Citroën ë-Berlingo: Elektro, Test, Motor, Preis
Elektrisch, praktisch, gut? Der Citroën ë-Berlingo im Test
Ein Berlingo ist ein Multitalent, das wissen wir. Auch mit E-Motor im Bug? AUTO BILD hat den Familienfreund als Stromer getestet.
Bild: PSA Group
Im Citroën Berlingo steckt ja ohnehin schon traditionell eine besonders dicke Portion Vielseitigkeit, nun ist auch ein schlauer Antrieb drin. Der ë-Berlingo kommt mit 50 kWh großem Akku im Boden, 100 kW Saft aus einer Elektromaschine und rund 100 kW Ladeleistung maximal – nach diesem Muster setzt der Stellantis-Konzern zurzeit diverse Modelle wie den Peugeot e-208 oder den Opel Zafira-e Life unter Spannung.
So viel vorab: Auch im ë-Berlingo geht diese Rechnung auf. Von seiner Funktionalität muss der Franzose trotz Elektroladung und Extragewicht – immerhin fast 1,8 Tonnen Masse – im Bauch nichts abgeben. So stehen bei umgeklappter Dreier-Fondsitzanlage bis zu 1050 Liter Ladevolumen zur Verfügung, bis zu 551 Kilogramm Gepäck darf der Berlingo dann schultern.
Moderner Look: Der ë-Berlingo hat ein erstaunlich extravagant gestaltetes Cockpit mit hochgezogener Mittelkonsole.
Bild: PSA Group
Der ë-Berlingo ist modern und praktisch
Zu unzähligen hilfreichen Fächern und Ablagen im Interieur kommen schlaue Tricks wie das leichtgängig aufschwenkende Glas-Heckklappenelement, ein Head-up-Display und natürlich wie gehabt die leichtgängigen Schiebetüren. Allerdings nur eine ab Werk, die linke Luke kostet Aufpreis. Ebenfalls nicht optimal: Die flach gelegte Fondbank schmiegt sich im Bereich der Gelenke etwas zerklüftet in den Boden.
Fahrzeugdaten
Modell | Citroën ë-Berlingo |
|---|---|
Motor | Elektromotor |
Batteriekapazität | 50 kWh |
Leistung | 100 kW (136 PS) |
max. Drehmoment | 260 Nm |
Antrieb/Getriebe | Einganggetriebe |
0-100 km/h | 11,7 s |
Vmax | 135 km/h |
Testverbrauch | 24,0 kWh/100 km |
Verbrauch (WLTP) | 19,3-19,8 kWh/100 km |
Ladedauer DC | 0-80 % (100 kW) ca. 30 min |
Länge/Breite/Höhe | 4403/1848/1844 mm |
Radstand | 2785 mm |
Sitzhöhe | 670 mm |
Kofferraumvolumen | 775 l |
Leergewicht | 1818 kg |
Zuladung | bis 551 kg |
Anhängelast | 750 kg |
Garantie | 2 Jahre |
Preis | ab 37.790 Euro |
Die versprochenen 285 Kilometer Maximalfahrdistanz (laut WLTP) haben wir nicht erreicht. Doch immerhin knapp 200 Kilometer Reichweite sind nach unserer Verbrauchsermittlung möglich. Schnellste Lademöglichkeit: Mit DC-Lader die gesündesten 70 Prozent des Akkus befüllen – das klappt im besten Fall in unter 30 Minuten.
Ausreichend: Der ë-Berlingo ist kein Sprinter, er beschleunigt aber nachdrücklich genug für das typische E-Auto-Gefühl.
Bild: PSA Group
Es gibt das typische Elektro-Erlebnis
Die Federung arbeitet verbindlich, mag nur kleine Kanten in der Straßenoberfläche nicht, hier rollt der Berlingo spröde drüber. Die Sitze stützen trotz schlichter Polsterung brauchbar, der Wagen fährt sich letztlich angenehm sorglos und sauber dosierbar, beschleunigt genügend nachdrücklich für das typische Elektro-Erlebnis, verbraucht nicht zu viel (besonders nicht im leicht gedrosselten Eco-Modus, einem von drei wählbaren Betriebszuständen) und liegt sicher auf der Straße.
Etwas karg: Das Basismodell des ë-Berlingo bietet nicht viel. Besser (und teurer) wird es mit Ausstattungslinien und -paketen.
Bild: PSA Group
An der Basis steckt nicht viel drin
Noch gibt's Förderung, das senkt den ursprünglichen Preis (ab rund 37.000 Euro) für den ë-Berlingo M Feel (kurz, Basismodell) auf rund 27.500 Euro. Achtung: Ab Werk steckt nicht viel Ausstattung drin. Volle Assistenz, das große Multimediapaket sowie alle Annehmlichkeiten (zweite Schiebetür, Glasklappe und Co) für die Kind-und-Kegel-Nutzung kosten über Linien oder Paketlösungen ab 2000 Euro Aufpreis. Also doch: Finger weg? Nö, nur wenn das Geld knapp ist.
Service-Links