Der Dacia Dokker misst mit 4,36 Metern Länge 14 Zentimeter weniger als der Lodgy, hat Schiebetüren (rechts Serie, links ab Ambiance) und "nur" fünf Sitzplätze. Dafür kostet er aber auch noch mal 1000 Euro weniger – ab Ende 2012 ist er für 8990 Euro zu haben (1,6-Liter-Benziner, 83 PS).
Dacia Dokker
Der Dokker bietet Platz für bis zu 3000 Liter Gepäck. Geteilte Rückbank ab Version "Ambiance".
Bild: Angelika Emmerling
Der rumänische Raumriese hat ordentlich was auf dem Kasten: Mit beeindruckendem Radstand von 2,81 Metern lässt es sich im Fond recht entspannt lümmeln, bei 1,81 Meter lichter Höhe (ohne Dachreling) reisen selbst Hutträger erhobenen Hauptes. Auf der Rückbank wird es zu dritt zwar kuschelig, aber nicht unerträglich eng. Hinter der 1:2 geteilten Hecktür warten mindestens 800 Liter Stauraum auf Koffer, Kisten oder Kleinmöbel. Wird die Rückbank hinter den Vordersitzen aufgestellt (Serie ab Ambiance), verschwinden sogar bis zu 3000 Liter im Heck.
Dacia Dokker
Der 1.5 dCi dreht ab 1800 Touren selbstbewusst durch und bringt den Dacia Dokker ausreichend flott in Fahrt.
Bild: Angelika Emmerling
Mit dem 90 PS starken 1,5-Liter-Diesel von Mutter Renault (ca. 11.500 Euro) meistert der Dokker die meisten Aufgaben ohne Probleme. Gut gedämmt zieht der 1.5 dCi ab 1800 Touren selbstbewusst durch und bringt den hohen Kasten ausreichend flott in Fahrt. Draufgängerische Dynamik stand dabei natürlich nicht im Lastenheft. Dennoch: Dank 200 Nm Drehmoment werden Überholmanöver nicht zum russischen Roulette, und mit der Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h können Hobbyspediteure sicher leben.
Dacia Dokker
Eine Klimaanlage lässt sich ab Ambiance nachrüsten, die Multimediaanlage kostet 430 Euro. Mehr zur Ausstattung erfahren Sie in der Bildergalerie.
Bild: Angelika Emmerling
Besagte Hobbyspediteure dürfte auch das eher behäbige Fahrverhalten nicht stören. Der Dokker schaukelt sich gemütlich von Kurve zu Kurve und quält die Insassen nicht über Gebühr mit dem aktuellen Straßenzustandsbericht. Die angesichts der rund 600 Kilo Nutzlast eher straff ausgelegten Dämpfer bringen beim insgesamt ordentlichen Komfort, aber ein paar Abzüge. So ein Kastenwagen ist eben doch kein Kompaktvan.
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Fazit

von

Viel Auto für wenig Geld – das Dacia-Rezept funktioniert bestens. Denn in der Klasse von Kangoo & Co erwartet der Kunde sowieso nicht viel Luxus.