Dacia Duster Eco-G 120: Test
Dacia Duster – ein kerniger Kerl für kleine Kohle
Im Dacia Duster Eco-G stecken zwei Tanks – für Benzin und Gas. Damit fährt er ausgesprochen günstig, aber auch gut? AUTO BILD macht den Test.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Flüssiggas im Tank – da war doch was? Genau, vor lauter Lithium- und Ladekurven-Diskussion vergessen wir doch beinahe, dass auch LPG als Antrieb taugt. Zumal Propan-Butan-Gasmischungen aktuell deutlich günstiger zu haben sind als alle anderen Spritsorten. Gut, dass Dacia uns erinnert. Die Marke hält dem Gasantrieb traditionell die Stange und baut neben Benzin- auch voluminöse Flüssiggasreservoirs ins Auto.
Aktuell im Duster Eco-G 120 zu haben, hier stecken je 50 Liter fassende Behälter unter der Rückbank, die Kraftstoffsorte kann der Fahrer dann bequem per Tastendruck in Richtung Motor leiten. Das verspricht günstige Betriebskosten und hohe Reichweiten. Diesen G 120 wollen wir uns entsprechend aufmerksam vorknöpfen – im ersten Test nach Punkten und Noten.
- Für Pendler und Vielfahrer: Mit einem Verbrauch von 8,8 Litern Flüssiggas auf 100 Kilometer bleiben die Kraftstoffkosten deutlich unter denen vergleichbarer Benziner. Zudem sorgt die Kombination aus Benzin- und Gastank für eine hohe Gesamtreichweite.
- Familien mit Platzbedarf: Der Duster bietet einen geräumigen Innenraum, viel Platz im Fond und ein variables Gepäckabteil.
Grundpreis unter 20.000 Euro
Erste Überraschung: Der bivalente (so heißt das, wenn zwei Kraftstoffsorten verköstigt werden können) Dacia ist gar nicht teuer. Ab 22.490 kostet der als Journey konfigurierte Testwagen mit Sechsganggetriebe und Frontantrieb. Dazu kommen Pakete (Parkhilfen inklusive Kamerasystem und – sehr nützlich – Winterausrüstung inklusive beheizter Frontscheibe) sowie eine edel schimmernde dolomitgraue Lackierung für knapp 2000 Euro.
Günstig: Den Dacia Duster Eco-G 120 gibt es ab 18.990 Euro. Der Testwagen inklusive aller relevanten Extras kostete 22.490 Euro.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Der Gegenwert ist umfangreich. 18 Zoll große Räder sind montiert, eine Klimaautomatik kühlt, das Multimediasystem mit 7,0 Zoll großem Display verbindet Smartphones per Apple CarPlay und Android Auto. Typisch Dacia: Die wenige Fahrassistenz (darunter aktive Temporeglung oder auch die City-Stop-Bremsfunktion) lässt sich über die myPerso-Funktion konfigurieren und so bündeln, dass störende Systeme über eine einzige feste Taste ausgeschaltet werden können. Klasse, das sollten gern alle Hersteller übernehmen.
Bedienung gibt keine Rätsel auf
Genau wie das Cockpitlayout mit festen Tasten für die Klimaregelung, den praktischen Bediensatelliten (uralte, bewährt-gute Renault-Erfindung) für die Radioanlage und die zuverlässig operierende Schließanlage der Türen (keyless, serienmäßig verbaut). Auch sonst gibt es ein sauber durchdachtes Auto mit geräumigem Innenraum, variablem Gepäckabteil und erstaunlich erwachsenem Platzangebot im Fond.
Leicht erlernbar: Der Dacia Duster verfügt über viele Schalter und Tasten, die die Bedienung leicht und intuitiv machen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Weiteren Gegenwert liefert das Antriebskonzept. Nach unseren Messungen verbraucht der Benzinmotor 6,2 Liter Super auf 100 Kilometer – das liegt im unteren Bereich dieser Gattung, ist überraschend sparsam. Im LPG-Betrieb konsumiert der Eco-G 8,8 Liter Flüssiggas, das sind im günstigsten Fall und in Geld umgerechnet unter zehn Euro pro 100 Kilometer.
Wie fühlt sich das an? Passabel. So muss sich ein sehr kleiner Dreizylinder-Turbobenziner mit dem nicht zu schweren (exakt: 1366 kg) Duster beschäftigen. Das klappt – bis auf eine Anfahrschwäche – ordentlich, unter leisem Verbrennungsgeräusch zieht der Eco-G los, der kleine Turbolader verleiht dem Auto eine kräftigere Drehzahlmitte. Die Mehrleistung des LPG-Prinzips (rund 7 PS zusätzlich) spürt man beim Fahren nicht, insgesamt sind die Fahrleistungen allerdings mau.
Für den Sprint auf Tempo 100 braucht der Dacia Duster Eco-G 11,2 Sekunden, die Spitze erreicht er bei 180 km/h.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Im Stand läuft die Maschine etwas schüttelnd, im LPG-Betrieb pulsiert die Leerlaufdrehzahl dann leicht – das darf Renault (Dacia-Mutter) gern noch etwas nachpolieren. Genauso die Schaltung: Lange Gassen, gummige Anschläge, hakelige Wechsel – Spaß macht die Getriebearbeit im Duster nicht. Zumal auch der Kraftbedarf für das Kupplungspedal unerwartet hoch ist. Wie bei einem dicken Diesel muss man mit Kraft und auf langen Wegen das linke Pedal bearbeiten.
Messwerte
Modell | Dacia Duster Eco-G 120 |
|---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 4,3 s |
0–80 km/h | 8,1 s |
0–100 km/h | 11,1 s |
0–130 km/h | 17,9 s |
Elastizität | |
60–100 km/h | 7,6/11,7 s (4./5. Gang) |
80–120 km/h | 12,5/21,4 s (5./6. Gang) |
Leergewicht/Zuladung | 1366/439 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 58/42 % |
Wendekreis links/rechts | 11,2/11,2 m |
Sitzhöhe | 665 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 34,7 m |
aus 100 km/h warm | 36,2 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 58 dB(A) |
bei 100 km/h | 66 dB(A) |
bei 130 km/h | 71 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch (LPG/Benzin) | 6,4 l/5,0 l/100 km |
Testverbrauch (LPG/Benzin) Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 8,8 l/6,2 l/100 km (+17 % LPG/+3 % Benzin) |
Sportverbrauch (LPG/Benzin) | 10,6 l/7,2 l/100 km |
CO2 (Testverbrauch LPG/Benzin) | 142 g /163 g/km |
Reichweite (Testverbrauch) | 568 km (LPG)/806 km (Benzin) |
ESP hält den Duster gut im Griff
Dafür läuft das SUV sehr erwachsen, fährt einwandfrei geradeaus und lässt sich leicht dirigieren. Die Federung mit langen Wegen bietet zwar Reserven, spricht jedoch auf kleinere Unebenheiten arg sportlich an. Außerdem überrollen die großen Räder Fugen und Sieldeckel hör- und spürbar. Unterm Strich passt die strammere Abstimmung des Fahrwerks aber zum Auto – es geht unauffällig genug und gleichfalls ausreichend mit der Straße verbunden zu.
Frei von Tücken: Bei unseren Ausweichversuchen greift das ESP schnell und zuverlässig ein und hält den Duster sicher in der Spur.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Dazu passt die blitzsaubere Vorstellung des Stabilitätsprogramms. Nach Ausweichversuchen haben wir notiert: Schon beim ersten Richtungswechsel im Regelbereich, fängt das Auto schnell und zuverlässig ein, insgesamt defensive Programmierung – gut so, das schafft Vertrauen und passt in diese "allroundige" Gattung der kleinen SUV.
Wertung Dacia Duster Eco-G 120
Kategorie | Bewertung / Beschreibung | Punkte |
|---|---|---|
Karosserie | Gutes Raumgefühl, Platzangebot der Liga entsprechend. Kaum variabel, wirkt innen schlicht. | 3 / 5 |
Antrieb | Im Gasbetrieb angenehm unauffällig. Schaltung unpräzise, mäßige Fahrleistungen. | 3,5 / 5 |
Fahrdynamik | Gefühllose Lenkung, unpräzises Fahrverhalten, kaum Tempo. Sehr sichere Abstimmung. | 3,5 / 5 |
Connected Car | Keine Sprachsteuerung, kleines Display, kaum Fahrassistenz. Radioausrüstung vollständig. | 3 / 5 |
Umwelt | Leichtes Auto. CO2-Ausstoß höher, keinerlei Elektrifizierung (wie z. B. 48 Volt) vorgesehen. | 2,5 / 5 |
Komfort | Sitze passabel, Federung hat Reserven. Abrollen spröde, Geräusche auf der Autobahn hoch. | 3 / 5 |
Kosten | Günstig beim Kauf, Kraftstoffkosten im Gasbetrieb sehr niedrig. Sieben Jahre Garantie. | 4,5 / 5 |
AUTO BILD-Testnote | 2,4 |
Also guter Wagen für kleines Geld, keine Schelte? In Maßen. Den vertikalen, sehr glatt beschichteten Türöffner hinten finden wir enorm unpraktisch. Ab 130 km/h nervt reichlich Windrauschen, die im Prinzip bequemen großen Vordersitze bieten über die lasch geschäumten Seitenwangen nahezu keinen Seitenhalt. Und die Bremsen dürften gern wirkungsvoller zubeißen (warm 36,2 m).
Die wichtigsten Fragen zum Dacia Duster Eco-G 120
Wie schlägt sich der Duster Eco-G im Alltag?
Der Duster überzeugt mit einer einfachen Bedienung, guter Übersichtlichkeit und einer umfangreichen Ausstattung.
Taugt der Duster Eco-G zum Reisen?
Ja. Die bequemen Sitze, die hohe Reichweite und das stabile Fahrverhalten machen ihn zu einem angenehmen Begleiter auf längeren Strecken. Bei höheren Autobahngeschwindigkeiten nehmen jedoch die Windgeräusche zu.
Wie viel verbraucht der Duster Eco-G?
In unserem Test verbrauchte der bivalente Duster Eco-G 150 6,2 Liter Benzin, beziehungsweise 8,8 Liter Flüssiggas auf 100 Kilometer.
Lohnt sich der Duster Eco-G?
Das Preis-Leistungs-Verhältnis des Duster Eco-G ist hervorragend. Für vergleichsweise wenig Geld bietet er viel Platz, eine solide Ausstattung, günstige Betriebskosten und hohe Alltagstauglichkeit.
Fazit
Der Dacia Duster Eco-G 120 bleibt ein ehrlicher und bezahlbarer Typ: viel Platz, ordentliche Ausstattung und dank LPG-Antrieb sehr günstige Betriebskosten. Fahrwerk und Sicherheitsabstimmung wirken erwachsen, der Antrieb reicht im Alltag aus. Schwächen zeigen sich bei Schaltung und Geräuschkomfort, beim Bremsen steht manch anderer schon früher. AUTO BILD-Testnote: 2,4
Service-Links