Dacia Duster: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Anfang 2018 ging die zweite Generation des Duster auf dem deutschen Markt an den Start. Technisch blieb Dacia seinem vergleichsweise einfachen Grundkonzept treu, Karosserie und Innenraum wurden gegenüber dem Vorgänger jedoch gründlich modernisiert. Ende 2021 folgte ein Facelift: neue Leuchten mit Y-förmiger Signatur, ein überarbeiteter Kühlergrill und Detailänderungen im Innenraum rückten das SUV optisch näher an die jüngeren Dacia-Modelle.

Das vielleicht größte Talent offenbart das Maßband. Mit 4,34 Metern Länge ist der Dacia angenehm handlich, nutzt seinen Platz aber hervorragend. Vorn sitzt man hoch und luftig, auch im Fond reisen Erwachsene noch mit Würde. Beim Fronttriebler passen 445 bis 1478 Liter ins Gepäckabteil, der 4x4 bietet aufgrund der Hinterachstechnik etwas weniger Raum. Ungewöhnlich gemessen am Neupreis: Der Duster sieht nicht nur nach Gelände aus. Mindestens 18 Zentimeter Bodenfreiheit, kurze Überhänge und brauchbare Böschungswinkel erlauben Ausflüge abseits befestigter Wege. Für Förster, Pferdebesitzer oder die Zufahrt zur abgelegenen Ferienhütte kann das den entscheidenden Unterschied machen.

Im Innenraum ist ersichtlich, woher der günstige Preis kommt. Die Kunststoffe sind überwiegend hart, die Verkleidungen einfach, die Dämmung ist schlicht geraten. Dafür ist der Duster erfreulich unprätentiös konstruiert. Echte Schalter, eine leicht verständliche Bedienung und wenig Zierrat sind die Zutaten für ein ehrliches Auto.

Das hat er: Dacia gliederte die Ausstattungen im Wesentlichen in Access, Essential, Comfort, Expression, Prestige, Journey und Extreme. Wie konsequent Dacia im Jahr 2022 sparte, zeigt unser Testwagen. Bei Access und Essential hat automobile Askese System: kein Touchscreen, hinten Fensterkurbeln, manuelle Außenspiegel. Die Linien Comfort und Expression sind bereits deutlich komfortabler. Bei Gebrauchtinseraten verdienen jedoch weniger die Namen als die konkrete Ausstattung Beachtung.

Je nach Modelljahr und Konfiguration gibt es elektrische Komfortfunktionen und das acht Zoll große Media-Display. Prestige und Journey sind nochmals komfortbetonter: Je nach Ausführung sind Klimaautomatik, Infotainment, Sitzheizung, Keyless-System, Totwinkelwarner sowie Rückfahr- oder Multiview-Kamera an Bord.

Gerade die Kamera ist sinnvoll, denn Übersichtlichkeit und hohe Sitzposition passen gut zum Charakter des Dacia. Wunder sollte man beim Thema Assistenz allerdings nicht erwarten. Der Duster entstammt einer Zeit und Preisklasse, in der ein Auto noch nicht permanent versuchte, seinen Fahrer zu erziehen. Am Nutzwert ändert die Ausstattung ohnehin wenig. Familienurlaub, Hund, Baumarkt: Der Duster erledigt solche Aufgaben ohne Verrenkungen. Und genau so geht praktischer Luxus.

So fährt er: Auf der weichen Welle. In schnell gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie, bei Autobahntempo machen sich Wind und Reifen bemerkbar. Dafür schluckt der Duster schlechte Straßen bemerkenswert gelassen. Lange Federwege und hohe Reifenflanken nehmen, solange das Fahrwerk noch fit ist, Flickenasphalt, Schlaglöchern und Feldwegen viel von ihrem Schrecken.

Braver Einstiegsmotor ist der TCe 90, ein Dreizylinder-Turbobenziner mit 91 PS. Für Stadt und Umland reicht das, beladen fehlen Reserven. Favorit ist der TCe 130: Der 1,3-Liter-Vierzylinder liefert 131 PS und 240 Nm und passt gut zum Duster. Der TCe 150 mit 150 PS und 250 Nm zeigt sogar zaghaft Sinn für Fahrspaß. Typischer ist der Eco-G 100 mit 1,0-Liter-Dreizylinder und LPG-Anlage – der Motor für Knauserkönige. Vielfahrer sollten den Blue dCi 115 mit 1,5-Liter-Diesel und 115 PS auf dem Zettel haben.

Das macht Ärger: Dacia Deutschland spendierte drei Jahre (maximal 100.000 Kilometer) Neuwagengarantie, zwei Jahre Lackgarantie und sechs Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Simpel konstruiert heißt leider nicht unverwüstlich. Beim Duster II lohnt ein genauer Blick auf Lenkung und Vorderachse. Spiel an Gelenken und Spurstangenköpfen kommt vor. Auch Betriebs- und Feststellbremse funktionieren nicht immer tadellos.

Beim Diesel sind Abgasnachbehandlung und AdBlue-System häufiger problematisch – der Fehlerspeicher sollte trotz aller technischen Übersichtlichkeit zwingend ausgelesen werden. Beim 4x4 empfiehlt sich ein Blick von unten: Anfahrschäden, ramponierte Verkleidungen oder reichlich Dreck sind ein Indiz für regelmäßigen Geländeeinsatz, der spürbar zulasten der Antriebstechnik geht. Außerdem leiden gerade ältere Duster oft unnötig unter allzu pragmatischen Besitzern, die es mit der Wartung nicht so genau nehmen. Beim KBA sind bis heute sieben Rückrufe hinterlegt.