Dacia Duster Hybrid 140 vs. MG ZS Hybrid+: Test

Doch wie heißt es so schön: Alles hat ein Ende! Und so wildert mit dem MG ZS, der als Verbrenner 2022 den Weg nach Deutschland fand, ein bei SAIC in China produzierter Hochsitz im Revier des aktuellen Duster III (seit Mai 2024).

Preislich auf Augenhöhe, für unseren Vergleich als Vollhybrid technisch ebenbürtig und sogar deutlich kräftiger, will das günstige Asia-SUV den im rumänischen Werk Mioveni gebauten Platzhirsch frech überholen.

Keine Frage: Mitreisende lächeln im MG etwas öfter als im Dacia. Denn trotz eines sehr ähnlichen Formats und obwohl der ZS fünf Zentimeter weniger Radstand bietet, geht es in der zweiten Reihe des MG entspannter zu. Das beginnt schon beim Einstieg, wo beim Duster ein recht üppiger Schweller zu überwinden und die weit herabgezogene Dachlinie zu unterwandern ist. Außerdem fällt die Fondbank des ZS länger aus, bleiben in alle Richtungen ein paar Zentimeter mehr Luft – kein Klassenunterschied, beim direkten Umsteigen aber spürbar.

Vorn herrscht dann annähernd Gleichstand. Die Polster des Dacia wirken weniger fest, die des ZS fallen dafür auffällig kurz aus – beide Sitze gehen aber noch in Ordnung. Der MG-Pilot musste bisher allerdings ohne Weitenverstellung des Lenkrads auskommen – sie wird aber zum Modelljahr 2025 nachgereicht (wohl noch erstes Halbjahr).

Die gute Qualität gibt es schon immer. In weiten Teilen weich geschäumt und solide zusammengesteckt, hinterlässt das Interieur des MG einen sehr ordentlichen Eindruck. Im Duster befördern einfache Kunststoffe und deutliches Knistern das Billig-Image. Dem Rumänen reicht auch eine Dichtung in den Türen, wo der MG zwei trägt – der Chinese macht aber trotzdem bei allen Geschwindigkeiten mehr Lärm.

Die Vordersitze im Dacia Duster Hybrid 140 mit recht einfacher Polsterung, aber ausreichendem Format. Die Ausformung der Vordersitze im MG ZS Hybrid+ ist absolut okay, die Sitzfläche für Hochgewachsene allerdings recht kurz.

Bild: Auto BILD /Olaf Itrich

Nachteil China dann auch bei der Gepäckfrage. Bei der Variabilität vertrauen beide auf eine geteilt klappbare Fondlehne, im MG verschwinden nach dem Umlegen 1457 Liter Gepäck. Nicht schlecht für diese Klasse, aber doch fast 100 Liter weniger als beim Dacia (1545 l).

Und wer jetzt auf die Anhänger-Alternative hofft, wird leider bei beiden enttäuscht. Mit gerade mal einer halben Tonne Anhängelast sowie bescheidenen 50 Kilogramm Stützlast unterbietet der ZS den wenig ruhmreichen Duster (750/75 kg) tatsächlich noch. Zwei E-Bikes dürften so nur auf dem Haken des Duster möglich sein.

Beim Bedien-Mix setzen beide auf digitale Instrumente ohne größere Spielereien, einen zentralen Touchmonitor und etliche echte Tasten. Das löst hier wie da keine Begeisterungsstürme aus, lässt sich aber zügig begreifen und ohne größere Ablenkung nutzen.

Vermisst haben wir bei beiden eine eigene Sprachsteuerung (nur über App auf dem Handy), die zumindest für Navi-Ziele oder Radiosender hilfreich wäre. Nicht nur deshalb erweist sich die Möglichkeit, Apple CarPlay und Android Auto im Duster auch über Funk zu nutzen, als richtig segensreich – im ZS muss immer noch eine Kabelverbindung hergestellt werden.

Das Fahrerdisplay des Dacia Duster Hybrid 140 wirkt gegen das des MG ZS Hybrid+ (unten) recht einfach, im digitalen Zeitalter fast schon einfallslos. Allerdings ist das ZS-Display am Ende dann doch zu überladen.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Duster und ZS schaffen als Vollhybride wenige Kilometer rein elektrisch, sammeln in der Fahrstufe B vermehrt Rekuperationsenergie ein (nicht bis in den Stillstand) und schaffen so tatsächlich erstaunlich geringe Verbräuche. Der mit 141 PS deutlich schwächere Duster begnügt sich mit vorbildlichen 5,3 l/100 km, beim immerhin 56 PS stärkeren MG sind es immer noch sehr gute 6,1 Liter. Umso bemerkenswerter, als dass der MG auch richtig schnell beschleunigt und den eher trägen Duster locker abhängt.

Auch wenn die Dreistufenautomatik des Chinesen alles andere als flott schaltet und jeder Fahrstufenwechsel gefühlt eine kleine Ewigkeit dauert, lässt das Multi-Mode-Getriebe des Dacia noch mehr Fragezeichen zurück. Mal wird der Gang laaange gehalten, mal wird früh hoch- und dann wieder gar nicht geschaltet – es scheint, als wisse die Elektronik oft nicht recht, welche der insgesamt 15 möglichen Übersetzungen sie jetzt nehmen soll.

Im Fond kneift der Dacia Duster Hybrid 140 (links) die Fahrgäste spürbar früher als sein chinesischer Rivale. Im MG ZS Hybrid+ genießen auch größere Passagiere durchaus vernünftige Platzverhältnisse.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Zum wenig agilen Eindruck tragen auch die in beiden SUV synthetisch anmutende Lenkung und eine um Verbindlichkeit bemühte, teils aber wenig harmonische Federung bei. Was schlimmer klingt, als es ist. Wer Duster und ZS artgerecht, also verhalten-vernünftig bewegt, wird gut zurechtkommen.

Der fast 200 PS starke MG ZS Hybrid+ startet tatsächlich schon bei 22.990 Euro, als Luxury wie getestet stehen 26 .990 Euro auf der Rechnung. Der Dacia Duster Hybrid 140 geht bei 25.890 Euro los, im Testtrimm Journey werden 27.390 Euro fällig. Das ist absolut fair. Denn immerhin gibt es bei beiden neben sieben Jahren Garantie (bis 150.000 Kilometer) dann auch 18-Zoll-Räder, schlüssellosen Zugang, Klimaautomatik, Verkehrszeichenerkennung, Navigation und mehr ohne Aufpreis.

Mit 430 bis 1545 Litern fällt der Kofferraum des Dacia Duster Hybrid 140 (oben) ausreichend groß aus. Der Kofferraum im MG ZS Hybrid+ ist mit maximal 1457 Litern nicht gerade üppig bemessen.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Trotzdem zu teuer? Dann bietet etwa Dacia seinen Duster Hybrid 140 Journey im Leasing für 258 Euro pro Monat (40.000 km, 48 Monate), der ZS findet sich zu nicht unähnlichen Konditionen. Klingt doch nach einer guten Idee.

Der Dacia Duster Hybrid 140 mit markant gestalteten Heckleuchten und angedeutetem Unterfahrschutz. 209 Millimeter Bodenfreiheit (4x4: 217 mm) sind okay. Der MG ZS Hybrid+ setzt eher auf elegante Optik und versteckt seine Auspuffanlage hinter einer Blende. Bodenfreiheit hier nur 161 Millimeter.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD