Dacia gebraucht kaufen: Modell-Check

Der nächste Meilenstein war 2010 das Kompakt-SUV Duster mit optionalem Allradantrieb. Dieses wirbelte ordentlich Staub auf und machte die rumänische Marke erstmals ein wenig trendy und je nach Ausstattungsversion sogar sexy. Im Segment der Hochdachkombis und Vans meldet die Marke auf dem deutschen Markt zeitweilig sogar Marktführungsansprüche an: Der Jogger wird extrem stark nachgefragt.

Der Marktanteil von Dacia hat sich entsprechend beeindruckend entwickeln können. In Deutschland lag er 2023 bei rund 2,4 Prozent. Im Privatmarkt waren es im gleichen Jahr sogar 5,5 Prozent, denn die Marke erreicht überproportional viele Privatkunden: Jedes Modell schaffte eine Top-3-Segmentplatzierung in den Privatverkaufscharts. Damit hat Dacia seine französische Konzernmutter Renault inzwischen deutlich in der Kundengunst überholt. Und es gibt weitere Erfolgsnachrichten: Der Dacia Sandero war im ersten Halbjahr der meistverkaufte Pkw in Europa.

Für die anhaltende Erfolgsserie hatte Dacia-Deutschland-Chef Thilo Schmidt im Mai 2024 eine logisch klingende Erklärung parat: "Wir bieten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis mit Konzentration auf das Wesentliche." Um das Vertrauen der Kunden in die Fahrzeugqualität weiter zu erhöhen, hat man ein Treue-Garantieprogramm eingeführt. Nach jedem Wartungstermin verlängert sich die Fahrzeuggarantie um ein Jahr – bis auf maximal sieben Jahre.

Das erste E-Auto aus dem Hause Dacia ist ein Stadtauto mit chinesischen Genen. Qualität, Komfort und Fahrdynamik werden eher anspruchslosen Naturen gerecht, dafür waren die 2021 ausgerufenen Neupreise rekordverdächtig niedrig. Der Spring ist 3,73 Meter kurz und 1,58 Meter schmal, macht optisch auf Mini-SUV. Der kleine Akku lässt sich mit maximal 33 kW nachladen. 19,1 Sekunden für den Sprint auf 100 und 125 km/h Spitze machen den 1,05-Tonner zu einem typischen Kurzstreckenmobil. Wenig begeisternd sind 255 Kilogramm Zuladung.

Die Frage nach der Haltbarkeit ist angesichts der noch jungen Gebrauchtfahrzeuge mit geringen Laufleistungen kaum zu beantworten. Dacia gewährt auf den Elektroantrieb allerdings drei Jahre oder eine Laufleistung von 100.000 Kilometern Garantie, auf die 26,8 kWh große Batterie (netto) zunächst zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung und dann acht Jahre oder 120.000 Kilometer auf 75 Prozent Restkapazität. Die Qualität ist durchwachsen. Eigner klagen über defekte Heizungen, knackende Lenkungen und Antriebswellen, defekte Radlager, und billige Materialien sind Standard. Auch die Konservierung ist sparsam. Großes Facelift 2024.

Die Einfachheit der Dinge haben in der Autobranche nur noch wenige Marken im Fokus. Der Sandero ist eines der letzten No-Nonsense-Autos. 2013 startete der Sandero II für rund 7000 Euro. Zwischen Klein- und Kompaktwagen positioniert, drückte der Niedrigpreis auch Qualität und Ausstattung. Viele Sparfüchse kauften ihn, immerhin waren Seitenairbags und ESP an Bord. Ab 2017 legte das Fahrzeugniveau spürbar zu.

Top sind das Platzangebot und der recht große Kofferraum, Teurer und dennoch gefragt ist die Stepway-Variante, die den Sandero zum Crossover adelt. Im TÜV-Report sind Mängel an der Achsaufhängung, den Bremsen, verstellte Scheinwerfer und Ölverlust lästige Dauerbrenner, die auf wenig Sorgfalt vieler Eigner schließen lassen. Brave Euro- 6-Antriebe mit Benzin, Diesel und Autogas (LPG) mit 72 bis 95 PS. Feiner und moderner ist der Anfang 2021 eingeführte Sandero III.

Das Urmodell war ein Mittel zum Zweck. Der 2005 neu eingeführte Logan punktete als Low-Budget-Mobil, bot insgesamt jedoch nur Komfort der Holzklasse. Was jedoch angesichts niedriger Neupreise damals okay war. Unter dem biederen Blechkleid der kleinen Stufenhecklimousine steckt abgespeckte, dafür aber recht robuste Technik von Renault. Sogar Basics wie Seitenairbags und Servolenkung fehlen in der Basisausstattung. Dafür ist das Platzangebot vergleichsweise großzügig und die weiche Federung für schlechte Pisten geeignet. Der Kofferraum bietet üppige 510 Liter Volumen. Die Ausstattungslinien Lauréate und Prestige mühten sich um etwas mehr Komfort an Bord.

Nervig sind die schlecht gedämmten, dröhnenden Motoren und die indirekte Lenkung. Ungepflegte Kandidaten zeigten oftmals bereits nach deutlich weniger als zehn Jahren Rostprobleme rund um den Tankdeckel und an den Radläufen. Weitere typische Baustellen sind ausgeschlagene Achsaufhängungen und Gelenke der Lenkung. Oft sanierungsbedürftig sind außerdem die Bremsschläuche und Abgasanlagen. Pfennigfuchser können sich trotz überholter Abgasnormen für die anspruchslosen Benzinmotoren und die moderaten Verbräuche der kernig laufenden dCi-Dieselmotoren des Ur-Modells begeistern.

Zwei Schiebetüren, viel Platz und günstige Preise sorgten ab 2012 für eine gute und schnelle Verbreitung des kompakten Pragmatikers. Unter der 1,80 Meter hohen Dachlinie macht der fünfsitzige und 4,36 Meter kurze Dokker klar, dass bei ihm die Musik im Fond spielt. Sein enormes Platzangebot reicht für fünf Personen und reichlich Gepäck locker aus. In der Kategorie Raumvolumen pro Euro ist er als gebrauchtes Pkw-Modell schwer zu schlagen: 800 bis 3000 Liter mögliches Ladevolumen sind sensationell. Bei Bedarf findet eine ganze Europalette Platz. Diese Fähigkeiten waren neu nicht teuer: Selbst mit beliebter Stepway-Plus-Ausstattung kostete der Dokker zum Baureihenende im Jahre 2021 kaum mehr als 15.000 Euro. Bedingt durch die hohe Nachfrage sind besonders jüngere Fahrzeuge nach dem 2017er Facelift bis heute erstaunlich wertstabil.

Nicht voll überzeugend sind dagegen die billigen Innenraummaterialien, der schlecht gedämmte Innenraum und die unkomfortable Federung sowie die schlappen Basismotoren und die langfristig nicht überzeugende Konservierung der Karosserie. Man merkt es dem Dokker an, dass er als preiswerter Transporter konzipiert wurde.

Mehr optische Dynamik als seine Vorgänger mit Hochdach wagt der 2022 neu vorgestellte Jogger. Und der Name sollte eigentlich Programm sein. Unter der 4,55 Meter langen, schickeren Hülle setzt Dacia jedoch auf bewährte Tugenden: Je nach Konfiguration sind fünf bis sieben Sitzplätze und 160 bis 1807 Liter Laderaum verfügbar. Das ist sehr ordentlich, reicht jedoch nicht an die Rekordwerte der Ahnen heran. Dafür fährt der Jogger gefälliger und wirkt gar nicht mehr billig. Er ist ein Vollwert-Auto aus der Gegenwart. Und das "Extreme"-Modell sieht nach Crossover aus. Käufer profitieren davon, dass Dacia in Fahrwerkfeinschliff, Innenraumqualität und Infotainment investierte. Neben klassischen Benzinern gibt es moderne Hybridantriebe bis 140 PS sowie in bester Tradition ein etwas schwächliches LPG-Modell.

Hauptschwachpunkt ist das miese Abschneiden im Euro-NCAP-Crashtest. Die Qualität schwankt offenbar: Jogger-Eigner berichten von Phantom-Fehlermeldungen, ungleich wirkenden Bremsen, Ölleckagen, heulenden Getrieben, quietschenden Stoßdämpfern und rasselnden Abgasanlagen.

Als billiger Familienvan erbte der von 2012 bis 2022 angebotene und mit Benzin-, Diesel- oder Autogas-Antrieb verfügbare Lodgy viele Neuwagenkunden vom ersten Logan MCV. Sein Rezept ist sehr ähnlich, die Neupreise blieben auf Kleinwagenniveau. Viel Laderaum (207 bis 2617 Liter) und bis zu sieben Sitzplätze machen Hobby-Busfahrer und -Spediteure glücklich. Die Fahrleistungen sollten dagegen zweitrangig sein. Die Ausstattung schwankt zwischen nackt bis ordentlich: Essential, Picknick, Celebration, Prestige und Stepway sind die Abstufungen. Zusätzlich gab es verschiedene Optionspakete. Milden Crossover-Look trägt der Stepway.

Davon, dass einfach nicht schlecht sein muss, zeugt unser Dauertest. Nach 100.000 Kilometern reicht es für eine beachtliche 2+. Das Urteil der Kollegen über den in Marokko gebauten Lodgy kam einem Ritterschlag gleich: "Deutschlands günstigster Familienvan ist besser als viele Autos, die mehr als das Doppelte kosten." Beim TÜV fallen häufig Mängel an Achsaufhängung, Beleuchtung und Bremsleitungen sowie Ölverlust negativ auf.

Sein Pragmatismus machte den ersten Logan MCV ab 2005 in Deutschland verblüffend erfolgreich. Der Hochdachkombi baut knapp 20 Zentimeter höher auf als die Limousine und wird dadurch zum klassischen Raumriesen für uneitle Automobilisten. Mit bis zu sieben Sitzplätzen, maximal 2350 Liter Gepäckraum und optionalem LPG-Zusatztank eroberte er die Herzen spitz kalkulierender Taxi-Unternehmer. 2008 gab es ein sanftes Facelift, gut erkennbar an der gestrafften Front.

Mit 68 bis 105 PS und ohne ESP ist der Ur-MCV ein Fall für sehr genügsame Naturen, die sich nicht an Roststiftdetails und mancher Macke stören: Lackqualität und Konservierung sind mäßig, Pannendienste berichten von Problemen mit Anlassern, Spritpumpen, Zündkabeln, Schlössern, Kurbelwellengebern und entleerten Batterien. Von 2013 bis 2020 folgte die zweite Logan-MCV-Generation: Dacia positionierte das Modell neu als kompakten Kombi mit 73 bis 90 PS. Die Stepway-Variante ist leicht modisch, einfache Qualität und mangelhafte Pflege bleiben kritische Themen.

Modische Optik muss kein Vermögen kosten. Den Beweis für diese These liefert Dacia seit 2010 mit dem Duster. Das kompakte SUV erfüllt den Traum vom bezahlbaren Hochsitz, spricht Förster, Familien und aktive Paare an. Pluspunkte sind das gute Raumangebot und die gelungene Federung. Je nach Wunsch sind Front- und Allradantrieb verfügbar. Etliche Oberflächen wirken einfach, doch dafür ist der Duster erfreulich strapazierfähig.

Beim TÜV gelistete Probleme sind recht umfangreich: Lenkung, Antriebswellen, Umweltthemen und verrostete Auspuffanlagen sind Dauerbrenner. Die zweite Generation ab 2018 legte motorisch und in Komfortfragen deutlich zu: Keycard-Schlüssel, Klimaautomatik, Totwinkelwarner und 360-Grad-Multiview-Kamera waren je nach Ausstattung verfügbar. Allrad blieb optional, neben Diesel und Benziner gab es weiterhin ein LPG-Variante. Die Erfahrungen aus dem Dauertest von AUTO BILD belegen, dass Dacia über die Jahre qualitativ zugelegt hat: Während die erste Generation des Duster nur eine 4 als Testendnote erreichte, sicherte sich der unauffällig funktionierende Duster II trotz einer mäßigen Konservierung und erhöhtem Bremsenverschleiß eine beachtliche 2 als Endnote.

* Quelle: AUTO BILD-Gebrauchtwagen-Börse; ** Medianpreis