DS N°8 im Test

Doch im AUTO BILD-Test geht es nicht um Repräsentationsaufgaben, hier zählen einzig und allein knallharte Fakten, wird objektiv das Können des Kandidaten geprüft. Kann das elektrische Crossover-Topmodell der Stellantis-Premiummarke mit seinem Programm überzeugen?

Das 4,82 Meter lange Fließheck-SUV basiert wie etwa Opel Grandland oder Peugeot 3008/5008 auf der STLA-Medium-Architektur, immerhin 2,90 Meter Radstand (wie 5008) versprechen viel – und halten nicht alles. Das Raumangebot vorn geht noch in Ordnung, hinten wird es vor allem über dem Scheitel schnell knapp, sitzen Gäste auf 325 Millimetern recht flach überm Boden. Beim Ein-/Aussteigen wechseln Licht und Schatten. Lange Türen gefallen (wenn niemand nebenan parkt), der flache Dachbogen nicht.

Die Vordersitze fallen bequem aus, dürften aber gern mehr Format beweisen. Weder lässt sich die Beinauflage verlängern noch die Kopfstütze in der Höhe justieren – großen Chauffeuren passt das nicht unbedingt. Und beim großen Glasdach vermissen wir ein Verdunkelungs-Rollo.

Feine Materialien wie Alu und Nappa sowie ordentliche Spaltmaße verraten sorgfältige Fertigung, die Schalter für die Fensterheber etwa fühlen sich aber eher billig an. Zumindest spendiert der DS ausreichend Ablagen und Becherhalter, die USB-Ports unter der schwebenden Mittelkonsole sind aber nicht optimal erreichbar.

Der Touchmonitor im Super-Breitbild-Format steuert vieles, bietet (Stellantis-typisch) aber nicht immer intuitive Menüstrukturen und reagiert meist leicht verzögert. Wer sich in das System einfuchst, kann Funktionen als Favoriten ablegen und etwa nervige Assistenten relativ zügig abschalten.

Die Sprachassistenz kann alles Wichtige, nimmt Naviziele auch frei formuliert. Routen lassen sich mit Ladestopps planen, Tempolimits werden vorausschauend übernommen, und die Kombi aus Abstandstempomat und Spurhalter erlaubt das Sich-fahren-Lassen (mit Hand am Lenkrad). Überholen funktioniert dabei auf Blinkimpuls. Sogar ein Nachtsichtsystem fährt auf Wunsch mit (1700 Euro im Paket).

Mit 8,4 Sekunden auf Tempo 100 geht der DS ausreichend flott nach vorn, wirkt angenehm handlich. Die Rekuperation kennt drei Stufen (über Schaltwippen) und auch einen One-Pedal-Modus. Im Test half das aber nicht viel, bei ungemütlichen minus 2 Grad Celsius schaffte der DS gerade mal 321 Kilometer nonstop – im Sommer würden wir mindestens 100 Kilometer mehr erwarten.

Der Fahrkomfort gibt insgesamt wenig Anlass zur Klage. Lange Wellen federt der Achter meist souverän weg und belästigt seine Insassen kaum, erst auf kurzen Kanten oder rüden Rüttelpisten kommt Unruhe ins Spiel, wirkt der Wagen leicht zittrig. Die Drive Modes (Sport, Normal und Eco) bringen in keinem Bereich eine deutlich spürbare Spreizung – der frontgetriebene Étoile verfügt auch nicht über die Active Scan Suspension (über Kamera, Sensoren und Beschleunigungsmesser sollen Unebenheiten vorausschauend erkannt und die Dämpfer radselektiv sowie in Echtzeit angepasst werden).

Bleibt noch die Preisfrage – und die ist keine angenehme. Mindestens 57.700 Euro kostet der DS N°8, für die gute Étoile-Ausstattung kommen weitere 7400 Euro hinzu. Trotzdem gibt es nur zwei Jahre Garantie, und die Versicherer halten die Hände weit auf (Vollkaskoklasse 27). Selbst wer sich die staatliche Förderprämie von bis zu 6000 Euro sichern kann, macht hier kein Schnäppchen. So ein Führungsanspruch kostet halt …