DS Automobiles N°8

Werfen wir mal einen Blick in die Vergangenheit, genauer gesagt ins Jahr 1955. Damals hat Citroën die Baureihe DS auf den Markt gebracht. 2014 wurde DS dann zur eigenen Marke – ein Premium-Hersteller, losgelöst von Citroën.

Wer sich bei DS mal in der Modellpalette umschaut, dem wird auffallen, dass die französische Premium-Marke aktuell nur ein Elektroauto im Portfolio hat, den DS 3 Crossback E-Tense. Bis jetzt, denn die Franzosen legen nach. Darf ich bitten: der DS N°8.

Allein der Name gibt bereits einen Ausblick darauf, was uns in Zukunft erwartet: Nach dem N°8 werden weitere Autos mit ähnlicher Nomenklatur kommen. Wenn die Bezeichnung auch noch Erinnerungen an das berühmte Parfüm Chanel N°5 weckt, dann hat DS alles richtig gemacht – denn das ist durchaus gewollt, es soll den Premium-Anspruch der Marke untermauern.

Das Basismodell des neuen Premium-SUV-Coupés DS N°8 startet bei 57.700 Euro. Es hört auf den Namen DS N°8 FWD Pallas und punktet bereits mit einer ordentlichen Serienausstattung. Dazu zählen unter anderem die Poly-Ambientebeleuchtung und beheizte Ergo-Sitze, 19-Zoll-Alufelgen und Akustikverglasung für eine angenehm ruhige Fahrt.

Das Top-Modell DS N°8 AWD Long Range Étoile gibt es ab 75.000 Euro – neben Allradantrieb bietet die Edel-Variante zusätzliche Features wie den DS Luminascreen an der Front oder den DS Drive Assist 2.0.

Die Sonderedition "Collection Jules Verne" kostet 77.000 Euro und besticht mit einem dunkelblauen Innenraum aus Nappa-Leder und Alcantara sowie einem exklusiven N°8-Badge inklusive Diamant.

Optisch ist der DS N°8 kein Unbekannter, denn das E-Auto lehnt sich deutlich an die vor vier Jahren gezeigte Studie Aero Sport Lounge an. Deren Design war beeindruckend, erfüllte aber kaum Regularien für Straßenfahrzeuge: Die verspielte Leuchtengrafik und das Display im Kühlergrill sehen beim Konzeptfahrzeug zwar schick aus, schafften es aber nicht in Serie.

Kleine Details wie das "Clous de Paris"-Muster sind aber im gesamten Design vertreten. Darüber hinaus ist das neue Modell keineswegs klein, mit einer Außenlänge von 4,82 Metern ist der N°8 fast 30 Zentimeter länger als ein VW Tiguan. 1,58 m ist der DS hoch, die Breite wird mit 1,90 m angegeben – ohne Außenspiegel, versteht sich. Räder bieten die Franzosen in Größen zwischen 19 und 21 Zoll an, immer mit aerodynamisch optimierten Felgendesigns.

Insgesamt drei verschiedene Varianten gibt es zum Marktstart, mit Front- oder Allradantrieb und Leistungen zwischen 230 und 350 PS. Zwei Akkugrößen mit 74 und 97,2 kWh sollen Reichweiten zwischen 527 und 750 Kilometern (WLTP) ermöglichen. Das Elektroauto steht auf der STLA-Medium-Basis von Stellantis, auf der zum Beispiel auch der neue Jeep Compass basiert. Das SUV kommt also mit 400-Volt-Technik im Unterboden.

Das ist etwas schade, denn andere Fahrzeuge wie der Kia EV6 oder Hyundai Ioniq 5 fahren mit 800-Volt-Technik vor, was die Ladegeschwindigkeiten unter Idealbedingungen deutlich verbessert. Allerdings ist die beim DS N°8 mit bis zu 160 kW angegebene Ladeleistung keineswegs schlecht. So soll der Akku in gut einer halben Stunde von 20 auf 80 Prozent gefüllt werden können.

Der Innenraum präsentiert sich grundsätzlich sehr modern und aufgeräumt. Darüber hinaus könnte man den Eindruck bekommen, der Interieur-Designer sei ein heimlicher Star-Wars-Fan – zumindest die Beleuchtung in der Mittelkonsole und das x-förmige Lenkrad erinnern etwas an die Science-Fiction-Filme.

Gelungen ist neben dem Cockpit-Layout auch die Materialanmutung, alles schön aufgeschäumt. Auch die Platzverhältnisse sind durchaus üppig, vorne wie hinten leiden auch groß gewachsene Passagiere nicht an Platzmangel. So lassen sich lange Reisen sicherlich gut aushalten. Auch fürs Gepäck ist genügend Platz im N°8, das Ladeabteil fast 621 Liter. Bei umgeklappter Rücksitzbank passen sogar bis zu 1873 Liter rein.

Mit dem DS N°8 ging es kürzlich auf eine besondere Ausfahrt: von Frankfurt am Main bis ins Elsass und wieder zurück – ohne einen einzigen Ladestopp. Die rund 500 Kilometer lange Tour war als kleine Reichweiten-Challenge angelegt und sollte zeigen, dass moderne E‑Autos längst langstreckentauglich sind.

Gefahren wurde in Zweierteams mit einem DS N°8 Long Range – Frontantrieb, 245 PS, bis zu 750 Kilometer Normreichweite nach WLTP. Für eine gute Balance aus Effizienz und sportlichem Fahrgefühl waren unsere Reisefahrzeuge mit Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport 5 energy ausgestattet.

Am Ende standen exakt 497 Kilometer auf dem Tacho, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 65 km/h sowie ein erfreulich niedriger Durchschnittsverbrauch von 13,6 kWh/100 km, was deutlich unter dem WLTP‑Wert (kombiniert) von 15,9 bis 17,3 kWh liegt. Zurück in Frankfurt zeigte der Bordcomputer des edlen SUV-Coupés noch 25 Prozent Akkuladung und eine errechnete Restreichweite von 184 Kilometern. Ein klarer Beleg dafür, dass lange Strecken mit dem E‑Auto keine Geduldsprobe sein müssen.

Optisch präsentiert sich das DS-Elektro-Flaggschiff elegant und hochwertig. Passend dazu haben die Franzosen das SUV-Coupé ganz klar auf Komfort getrimmt.

Unterwegs waren wir in der 245 PS starken "Long Range"-Variante mit Frontantrieb in der höheren Ausstattungslinie Étoile. Die kommt mit dem aktiven Fahrwerk "DS Active Scan Suspension". Dank einer Kamera am oberen Rand der Windschutzscheibe, Lagesensoren und Beschleunigungsmessern analysiert das System permanent den Fahrbahnzustand und passt die Stoßdämpfer in Sekundenschnelle an. Das sorgt für ein stabiles, sicheres Fahrverhalten – und für einen hohen Komfort. Fahrwerk und Lenkung sind gut aufeinander abgestimmt.

Die Ergo-Sitze sind langstreckentauglich, bieten ausreichend Seitenhalt und sind angenehm gepolstert. Das außergewöhnlich gestaltete Lenkrad liegt gut in der Hand und fühlt sich wie der Rest des Interieurs wertig an.

Das Ansprechverhalten des Elektromotors ist kraftvoll, was für ausreichend Fahrspaß sorgt. Die Rekuperation lässt sich in drei Stufen verstellen. Bevorzugt haben wir die geringste Stufe genutzt, da der N°8 ansonsten ziemlich hart abbremst. Gleiches gilt für das One-Pedal-Driving.

Die Unterschiede der verschiedenen Fahrmodi (Normal, Komfort, Eco und Sport) fallen sehr gering aus. Im Sportmodus werden die Kennlinien von Fahrwerk und Gaspedal nur leicht geschärft. Apropos Gaspedal: Das zeigt sich grundsätzlich empfindlich; es genügt ein leichter Druck, um den DS in Bewegung zu setzen.

Der Innenraum ist ordentlich gedämmt, weder ausgeprägte Wind- noch Abrollgeräusche stören die Ruhe im Fahrzeug. So lässt es sich entspannt über die Straßen gleiten.

Auf unserer Teststrecke, die größtenteils aus kurvigen Bergpässen und Ortsdurchquerungen bestand, zeigte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 18,1 kWh an. Damit lagen wir etwas über dem angegebenen Verbrauch, den DS mit 15,9 bis 17,3 kWh angibt.

Fazit von Nele Klein: Auf der ersten Fahrt konnte der DS N°8 mit Souveränität und Komfort überzeugen. Eine ruhige und entspannte Fahrt ist, sofern es die Mitfahrer zulassen, garantiert.