Duster gegen C3, Astra, Cube und Qashqai

So sexy, wie der jüngste Wurf aus der Discount-Abteilung des Renault-Konzerns daherkommt, sieht man ihm die Herkunft aus dem Billigland Rumänien erst einmal nicht an. Grund genug, den SUV-Newcomer gegen vier Konkurrenten einzunorden, etwa gegen den gleich teuren Citroën C3. Was kann der Dacia besser als der Kleinwagen? Der Opel Astra 1.4 steht mit 100 PS fast so gut im Futter wie der Duster (105 PS) – aber was rechtfertigt beim Kompakten aus Rüsselsheim den Aufschlag von 3500 Euro? Mit 1563 Litern bietet der Cube von Nissan fast genauso viel Platz wie der Dacia – der kultige Kasten kostet aber 5900 Euro mehr. Lohnt sich das? Und zum Schluss wäre dann noch zu klären, ob es wirklich ein Nissan Qashqai sein muss. Oder trumpft der Billigheimer aus der Walachei als Abenteuer-Auto für den Großstadtdschungel vielleicht genauso stark auf?

Los geht's. Der Umstieg vom Duster in den Citroën C3 ist erst einmal ein Abstieg: vom ersten Stock ins Erdgeschoss. Eben noch souverän über den Dingen thronend, wird man jetzt auf Augenhöhe mit der Masse durch den Stadtverkehr gespült. Und stochert mit der gefühllosen Lenkung des Franzosen noch viel mehr im Nebel als mit dem teigig-indirekten Dacia-Steuer. Immerhin: In die Parklücke schlüpfen – das geht mit dem C3-Ruder wunderbar leicht. Kurven anpeilen ist dafür Glückssache. Aber auch der Duster mag es eher gemütlich, Hektik überlässt er anderen. Schnödes Hartplastik müssen die Passagiere in beiden Autos ertragen. Großeinkäufe lassen sich im Duster aber besser transportie ren: Von bis zu 1636 Liter Kofferraum können C3-Käufer nur träumen.

Wer stattdessen zum Nissan Cube greift, kommt beim Einladen dicht an den Duster ran. 1536 Liter kann der würfelförmige Japaner schlucken. Respekt. Der Nutzwert könnte allerdings noch höher sein, wenn die zum Paket gefaltete Rückbank nicht im Auto verbleiben müsste. Den rustikalen SUV-Charme des Duster kontert der Nissan mit markanter Kastenoptik im iPod-Stil. Auffällig, aber Geschmacksache. Ob man sich im sanitätshausgrauen Plastikcockpit des Japaners wohler fühlt? Na ja... Begeisterungsstürme löst auch der Dacia-Fahrerplatz nicht aus. Die braunen Zierblenden sehen aus, als hätten die Rumänen die Reste von Handyschalen aus der Nokia-Produktion recycelt. Ziemlich schlicht das Ganze, aber zweckmäßig.

Der Nissan Cube will witzig wirken, verfehlt aber die Pointe: zwölf Cupholder, in die nur Mini-Becher passen, ein nutzloser und Staub fangender Flokati-Teppich auf dem Armaturenträger, bunte Haltegummis in den Türen. Selten so gelacht! Schade, dass nicht mehr Ideen so stilsicher und landestypisch umgesetzt wurden wie das Sonnenrollo im Reispapier-Look. Immerhin: Die Passagiere reisen auf breiten Plüschpolstern ähnlich bequem wie im Dacia. Auch der Federungskomfort ist erste Sahne – beim Duster übrigens auch, doch dazu später. Der Nissan-Vierzylinder wirkt mit 110 PS recht aufgeweckt. Richtig Laune macht der Cube trotzdem nicht, denn um Kurven eiert er so eckig, wie er aussieht.

Fahrspaß? Dafür war Opel stets eine gute Adresse. Und ist es auch beim neuen Astra wieder, aber nicht mit diesem Motor. 100 PS? Weiß der Teufel, wo die Ingenieure die versteckt haben! Der 1,4-Liter wirkt, als habe jemand Schlafmittel statt Super in den Tank gekippt. Viel Kraft versickert im lang übersetzten Getriebe. Und das bisschen, was übrig bleibt, hat schwer am Wohlstandsspeck zu schleppen. Mit 1396 Kilo bei 4,42 Meter Länge verfehlt der Astra den idealen Body-Mass-Index der Kompaktklasse. Wenigstens geizt er nicht mit Wohlfühl-Qualitäten. Auf den rückenfreundlich straff gepolsterten Sitzen reist es sich ermüdungsfrei, und der Geräuschpegel bleibt niedrig. Kein Wunder: Wenn der Duster im fünften Gang bei 130 km/h schon mit 4000 Touren über die Bahn plärrt, wälzt sich die Astra-Kurbelwelle noch mit entspannten 3100 Umdrehungen in den Lagern. Gut für Spritverbrauch und Nerven.