E-Neuheiten ab 1800 Kilo Anhängelast für Caravans und Co.

Audi Q6 e-tron; Anhängelast: 2000 kg; Preis: von 63.500 bis 82.400 Euro Der Q8 e-tron ist Geschichte, in seine Fußstapfen tritt der Q6 e-tron. Die einmotorigen Versionen haben, ungewöhnlich für Audi, nur Hinterradantrieb; sie dürfen beachtliche zwei Tonnen an den Haken nehmen. Außer der Kombi-Version gibt es für jeweils 2400 Euro mehr auch die Schrägheckvariante Sportback; der etwas geringere Verbrauch wird erkauft mit kleinerem Kofferraum.

Audi Q6/SQ6 e-tron quattro; Anhängelast: 2400 kg; Preis: von 74.400 bis 107.200 Euro Alle allradgetriebenen Q6 e-tron quattro dürfen fette 2,4 Tonnen schleppen. Dafür setzen sie zwei E-Motoren mit insgesamt 285 kW ein. Den SQ6 e-tron quattro führt Audi als eigenes Modell (ab 93.800 Euro); dort bringen die beiden Elektromotoren 360 kW auf alle vier Räder. Auch hier wählt man zwischen Steilheck-Kombi und dem Schrägheck-Kombicoupé Sportback.

BMW iX3 50 xDrive; Anhängelast: 2000 kg; Preis: von 68.900 bis 75.400 Euro Der BMW iX3 der ersten Generation ist ausgelaufen; der Nachfolger (NA5) steht in den Startlöchern. Als zweimotoriger Allradler iX3 50 xDrive kommt er ab März 2026 zu den Händlern. Der neue iX3 ist als SUV-Variante der "Neuen Klasse" das erste Serienmodell der neuen E-Plattform. Zwei Tonnen darf der iX3 50 ziehen; die neuartigen Batteriezellen sorgen für viel Reichweite und schnelles Laden.

BMW i5 40 xDrive; Anhängelast: 2000 kg; Preis: von 75.600 bis 82.650 Euro BMW hat die Elektro-Version des 5er schon 2024 um eine für Gespannfahrer interessante Version erweitert: Der i5 xDrive40 darf wie der schon Ende 2023 erschienene i5 M Performance zwei Tonnen ziehen, kostet aber rund 20.000 Euro weniger. Zwei Motoren bringen 290 kW auf die Straße. Zum Modelljahr 2025 wurde der Limousine die Kombiversion i5 Touring xDrive40 zur Seite gestellt.

BMW iX; Anhängelast: 2500 kg; Preis: von 83.500 bis 124.900 Euro Grundsätzlich wird BMWs großes Elektro-SUV mit der schlichten Modellbezeichnung iX schon seit 2021 gebaut. Im Frühjahr 2025 wurden mit einem Facelift die Triebwerke etwas stärker, die Batterien größer, das Laden schneller. Es gibt weiterhin drei Leistungsstufen – jetzt mit 300, 400 oder 485 kW; alle iX-Versionen fahren zweimotorig mit Allradantrieb, alle dürfen 2,5 Tonnen anhängen.

Hyundai Ioniq AWD; Anhängelast: 2500 kg; Preis: von 81.500 bis 86.750 Euro Hyundais neues Marken-Flaggschiff segelt elektrisch: Der Ioniq 9 ist ein stattliches SUV auf Augenhöhe mit dem BMW iX – immer siebensitzig, gut fünf Meter lang und über 2,5 Tonnen schwer. Die beiden Motoren der AWD genannten Allradmodelle bringen 226 oder 315 kW auf die vier Räder; so darf der große Koreaner 2500 Kilo an den Haken nehmen. Die 800-Volt-Ladetechnik beschleunigt das Auftanken.

Kia EV6 GT 4WD; Anhängelast: 1800 kg; Preis: von 53.990 bis 69.900 Euro Das Facelift zum Modelljahr 2025 hat dem Kia EV6 4WD nicht nur mehr Akkukapazität und schnelleres Laden gebracht, sondern auch mehr Zuglast: 1800 kg bei allen Allradversionen. Zwei Motoren mit insgesamt 239 kW beim Basismodell und jetzt 448 kW (zuvor 430) beim GT sorgen für den Vortrieb. Mit einem 53.990 Euro ist der Basis-EV6 4WD der zweitgünstigste E-Schlepper mit mindestens 1800 kg Zuglast.

Kia EV9 AWD; Anhängelast: 2500 kg; Preis: von 68.990 bis 90.980 Euro
Das Modellprogramm des elektrischen Groß-SUV Kia EV9 wuchs 2025 um neue Versionen: Einerseits kam eine heckgetrieben 160-kW-Version dazu (mit mageren 900 kg Zuglast uninteressant), andererseits der zweimotorige EV9 GT AWD mit 374 kW. Der darf, wie der normale EV9 AWD mit 283 kW, 2500 Kilo ziehen. Bei Ladeleistung und Ladezeit muss sich der EV9 aber dem kleineren EV6 geschlagen geben.

Mercedes EQA 300 [350] 4Matic; Anhängelast: 1800 kg; Preis: von 53.520 bis 66.961 Euro Na so was – ein Mercedes als Preisbrecher! Tatsächlich ist der EQA 300 4Matic der preisgünstigste E-Zugwagen mit mindestens 1800 kg Anhängelast. 168 kW aus zwei Motoren – beim EQA 350 4Matic sind es 215 kW – wirken auf alle vier Räder; der gut 70 kWh große Akku lädt nur mit maximal 100 kW. Das Facelift Anfang 2025 hat dem EQA nur optische Änderungen, aber keine neue Technik gebracht.

Mercedes CLA 350 EQ 4Matic; Anhängelast: 1800 kg; Preis: von 60.381 bis 77.882 Euro Erst die dritte Generation des Mercedes CLA wurde vollelektrisch: Man erkennt sie am Kürzel EQ in der Modellbezeichnung, das den Verbrennern fehlt. Die Allradversion CLA 350 EQ 4Matic darf als einziger CLA-Stromer 1,8 Tonnen an den Haken nehmen. Das macht er zweimotorig mit insgesamt 260 kW Leistung. Wie bei den Vorgängern gibt es wahlweise ein Coupé oder einen Kombi namens Shooting Break.

Mercedes GLC 400; Anhängelast: 2400 kg; Preis: von 71.281 bis 82.408 Euro Der neue vollelektrische Mercedes GLC 400 EQ kommt im Frühjahr 2026 auf den Markt. Er ist eine Neuentwicklung auf Basis einer reinen E-Plattform; der Verbrenner-GLC wird weitergebaut. Starten wird der Strom-GLC als zweimotoriger Allradler mit 360 kW Motor- und schnellen 330 kW Ladeleistung. Mit 2400 Kilo Zuglast braucht sich der GLC EQ nicht hinter klassengleichen Verbrenner-SUV zu verstecken.

Polestar 4 Dual Motor; Anhängelast: 2000 kg; Preis: 69.900 Euro Versuchen Sie nicht, ein System hinter den Modellbezeichnungen bei Volvos Schwestermarke Polestar zu erkennen. Die Ziffern beziehen sich einfach nur auf die Erscheinungsreihenfolge der insgesamt fünf Baureihen. Der Polestar 4 versteht sich trotz der niedrig gebauten Karosserie als SUV der gehobenen Mittelklasse. Die zweimotorige Version leistet insgesamt 400 kW und darf volle zwei Tonnen ziehen.

Polestar 5 Dual Motor; Anhängelast: 1800 kg; Preis: von 118.600 bis 141.600 Euro Hier stimmt die Reihenfolge zufällig: Der Polestar 5 ist größer und teurer als der Polestar 4. Beiden fehlt eine Heckscheibe, den 5 bezeichnet der Hersteller als GT – also als eine Art Sportwagen. Zwei Motoren, Allradantrieb und 1800 kg Anhängelast haben beide Versionen: das Basismodell mit 550 kW und der Performance mit 650 kW maximaler Systemleistung. Beide werden zunächst als "Launch Edition" angeboten.

Porsche Macan; Anhängelast: 2000 bis 2500 kg; Preis: von 80.700 bis 115.500 Euro Porsches Mittelklasse-SUV Macan ist in der aktuellen Modellgeneration nur vollelektrisch erhältlich. Dabei dürfen die 265-KW-Basisversion und der Ende 2025 dazugekommene GTS nur 2000 kg ziehen, die mittleren Varianten Macan 4 (300 kW) und 4s (380 kW) sowie der 470-kW-Turbo hingegen 2500 kg. Die 95 kWh große und recht schnell ladende Fahrbatterie teilen sich alle fünf Versionen.

Porsche Cayenne Electric; Anhängelast: 3000 kg; Preis: von 105.200 bis 165.500 Euro Auch der Porsche Cayenne wird künftig nur mit Elektroantrieb zu haben sein. Ab kommenden März werden Cayenne Electric (325 kW) und Cayenne Electric Turbo (850 kW) zu den Händlern kommen. Beide Versionen dürfen volle drei Tonnen ziehen – das ist Rekord unter den als Pkw zugelassenen E-Zugwagen; nur der chinesische E-Pick-up Maxus eTerron 9 darf mit 3,5 Tonnen noch mehr anhängen.

Volvo ES90 AWD; Anhängelast: 2000 kg; Preis: von 88.900 bis 94.490 Euro Ganz frisch ist der Volvo ES90 auf dem Markt – eine der wenigen Elektro-Limousinen mit ordentlich Anhängelast. Technisch handelt es sich quasi um eine Limousinen-Version von Volvos großem Elektro-SUV EX90. Zwei Tonnen dürfen nur die Allradversionen mit zwei Motoren (Twin Motor AWD) anhängen; dabei gibt es zwei Motorvarianten. Der Ultra AWD bringt 335 kW, der Performance Ultra volle 500 kW Leistung.

VW ID.Buzz GTX; Anhängelast: 1800 kg; Preis: 73.239 Euro Der VW ID.Buzz ist mit seinem nostalgisch inspirierten Design ein Liebling der Herzen – und er hatte zunächst auch keine Konkurrenz als vollelektrischer Kleinbus. Seit es die Allradversion GTX gibt, kommt er mit einer Anhängelast von bis zu 1800 Kilo auch für Caravaner infrage. Dass er kein Billigangebot ist, überrascht nicht, das war ein VW Bus noch nie. Schade ist, dass die Langversion nur 1600 Kilo zieht.