Elektrisches Crossover im Test

So fährt man sportlich, aber nicht zu hart gefedert und unter Last sogar mit leicht eindrehendem Heck gen Kurvenausgang. Die im Sportmodus sehr schwergängige Lenkung hätte es nicht unbedingt gebraucht – der #3 macht mit explosiver Beschleunigung auch so glaubhaft, dass er es ernst meint. Von 0 auf Tempo 100 vergehen 5,5 Sekunden, 0,3 Sekunden unter Werksangabe. Dazu darf das Gewicht von gemessenen 1822 Kilogramm noch als in Ordnung gelten. Die 428 PS starke Allradvariante versehen wir mal mit dem Label: "nicht notwendig".

Die Haare frisst der #3 seinen Besitzern ebenfalls nicht vom Kopf. Der Testverbrauch von 19,7 Kilowattstunden ging gemessen an der Leistung völlig in Ordnung, macht passable 348 Kilometer Reichweite möglich. Die etwas ruckelige Rekuperation soll per Update besser werden.

Design ist Geschmackssache, so viel ist klar. In der Redaktion jedenfalls fand sich niemand, der offen seinen Unmut über die optische Aufmachung des #3 geäußert hätte. Die gestreckten Lichtgrafiken betonen die Fahrzeugbreite sowohl vorne als auch hinten. Die Proportionen wirken stimmig, so der Tenor.

Angenehm, dass das Platzangebot im Innenraum nicht zu stark leidet. Die passable Kopffreiheit hinten erkauft sich der #3 zwar zumindest teilweise mit einer tief montierten Bank, die bei großen Wen's stört,Gästen für einen spitzen Kniewinkel sorgt. Für Kurz- und Mittelstrecke geht das aber in Ordnung. Wen’s stört, der könnte auch den höher bauenden #1 kaufen, der technisch annähernd identisch ist.

Der Kofferraum fällt mit 370 bis 1160 Litern nicht sehr groß aus, entpuppt sich aber mit umgeklappter Bank als annähernd rechteckig und gut nutzbar – wenn einmal die 80 Zentimeter hohe Ladekante überwunden wurde.

Bis hierhin ist der #3 also ein richtig gutes Auto – gerade in Anbetracht des Preises. Ab 38.490 Euro wäre er zu haben, samt kleinem LFP-Akku mit 47 Kilowattstunden Nettokapazität an Bord. So wie getestet, mit 62 nutzbaren Kilowattstunden aus einer Lithium-Ionen-Batterie, kostet er ab 43.490 Euro. Immerhin gute 4000 Euro weniger, als für einen vergleichbar ausgestatteten Hyundai Kona EV fällig werden, der mit seinen 218 PS nicht ansatzweise mit dem Antritt des #3 mithalten kann. Andere, ähnlich sportlich gezeichnete Konkurrenz gibt es aktuell so gut wie gar nicht.

Trotzdem – Sie ahnen es – ist natürlich nicht alles Gold, was glänzt. Und dabei reden wir nicht mal vom weißen Plastik auf Mitteltunnel und Armaturenbrett, das Tante Lise von der letzten Tupperparty mitgebracht haben könnte. Die Bedienung des #3 repräsentiert die Ära des Knopfsparismus – es gibt kaum welche, nicht mal für die Spiegelverstellung.

Vieles muss im Tesla-Stil über den Touchscreen und dann teilweise noch über die Lenkradtasten eingestellt werden, zum Beispiel das Head-up-Display. Zwar gibt es ein paar gut gemeinte Schnellzugriffsoptionen. Weil Assistenten wie Tempowarner und Spurhalter über gleich zwei verschiedene Untermenüs deaktiviert werden müssen ("Fahrassistenz" und "Fahreinstellungen"), ist man dennoch schnell entnervt.

Für den Wechsel der Fahrmodi steht zwar ein sensitives Tastenfeld am unteren Bildschirmrand zur Verfügung – aber das ist zu weit weg vom Fahrer, bietet keinen klaren Druckpunkt und wechselt auch beim einmaligen Drücken ("In welchem Modus bin ich denn gerade?") immer direkt in den nächsten Modus. Das sind Kleinigkeiten, die den Umgang mit dem #3 aber unnötig kompliziert machen. Da hilft es auch nicht, dass die Warn- und Hinweistöne klingen, als hätte man eine KI um den Remix einer Spongebob-Schwammkopf-Folge gebeten: Ständig quakt oder quasselt es, wenn eine Frauenstimme zu Fahrtbeginn das nächste Soft­ware-Update ankündigt.

Immerhin: Es gibt Over-the-Air-Updates, die Smart die Möglichkeit bieten sollten, viele dieser Dinge unkompliziert aus der Welt zu schaffen. Dazu gesellen sich Details, welche die teilweise günstig anmutende Materialauswahl (betrifft etwa die Fußmatten) im Positiven wieder wettmachen. Lüftungsdüsen und Lautsprecher wurden aufwendig ambientebeleuchtet, metallene Akzente in den Sitzpolstern eingenäht, und serienmäßig wurde ein riesiges Panoramadach verbaut, dem allerdings ein Rollo fehlt. Auch das Beats-Soundsystem klingt mehr als vernünftig. Die Smart-Mission, junge Leute anzusprechen, kann man so durchaus als gelungen betrachten.