Etrusco UC 50 XR: Fahrbericht

Oftmals stehen Innovation und Design im Rampenlicht, obwohl gerade die Langlebigkeit im Reisemobilbereich elementar ist. Wer will schon nach wenigen Urlauben sämtliche Reparaturarbeiten vornehmen müssen? Der UC 50 XR vermittelt da auf den ersten Blick ein gänzlich anderes Bild und macht deutlich: Beim Campen muss das Equipment etwas aushalten können.

Ein klassischer Campervan auf Basis des Renault Trafic. Knapp fünf Meter lang, zwei Meter breit und etwas mehr als zwei Meter hoch ist der urbane Etrusco und somit ein citytauglicher Wagen für die meisten Gelegenheiten. Auch das Interieur verspricht vielseitige Einsatzmöglichkeiten. So lässt sich die Rücksitzbank dank eines Schienen-systems schnell und einfach verschieben. Wird der Wocheneinkauf zum Beispiel etwas größer, bietet der Campervan bei Bedarf jede Menge Stauraum, der flexibel im Heck- oder Schiebetürbereich entsteht.

Besonders auffällig ist das robuste Erscheinungsbild des Campingausbaus. So wirken Polster, Bodenplatte, Schienensystem und Schränke wirklich stabil und kratzfest. Haben viele Van-Besitzer eher Hemmungen, ihren Wagen mit Alltagsgegenständen zu bepacken oder für den nächsten Umzug zu nutzen, vermittelt der Etrusco den Eindruck: Lad mich ruhig voll, mir doch egal! Der leidige Spagat zwischen Reisemobil und überwiegend städtetauglicher Nutzung scheint hier besonders geglückt.

Dennoch bietet der italienische Van alles, was ein Camper haben muss: Zwei-Flammen-Gasherd, Kühlbox mit 41 Liter Fassungsvermögen, kleine Spüle und Schränke und Schubladen zum Verstauen. Mittels SCA-Aufstelldach liefert der Wagen Stehhöhe und in Kombination mit der optionalen Schlafsitzbank (4099 Euro) sogar Betten für bis zu vier Personen. Vor allem die umgeklappte Rücksitzbank weiß dabei zu überzeugen. So ist die Rückseite der Sitzfläche mit einer dicken Polsterung bestückt. Im ausgeklappten Modus liegt man folglich auf einer richtigen Matratze, die als komfortables Bett dient. Da werden einem in Mitbewerber-Vans ganz andere Polster-Kombinationen als „Bett“ verkauft.

Technisch liefert der urbane Camper ein Bedienpanel für die Füllstände und eine Truma-Dieselheizung. An der Seite angebracht ist die Thule-Markise der jüngsten Generation. Dank eines neuen Systems, um die Stangen im vorderen Rahmen zu verstauen, läuft der Auf- und Abbau der Markise nun noch reibungsloser. Nettes Feature im Heckbereich ist eine Außendusche. In der Kofferraumklappe ist auch der Tisch untergebracht. Im Fahrzeug wird dieser an einer Schiene am Küchenblock eingehängt. Dadurch lässt er sich, genau wie die Rücksitzbank, schnell und einfach an die benötigte Stelle verschieben.

Angenehm und entspannt lässt sich der Renault Trafic auf der Autobahn und durch die Stadt bewegen. Das Automatik-getriebe ist fein abgestimmt, die Gangwechsel erfolgen weich und ruckelfrei. Auch die 150 PS wirken ausreichend, um den kompakten Campervan in Fahrt zu bringen. Auf neuestem Stand ist auch die Bordsteuerung des Renault.

Acht-Zoll-Display, Sprachsteuerung und Apple CarPlay liefern ein ähnlich komfortables Reisen, wie man es von den Platzhirschen am Markt kennt. Leider gibt es das nur optional zum Dazubuchen. Genauso wie viele Komponenten, die eigentlich als Standard dazugehören, wie Rückfahrkamera, Schlafsitzbank oder Anhängerkupplung.