Etrusco V 6600 SB: Wohnmobil-Test

Wer sich hingegen gern von rationalen Kriterien leiten lässt, sollte bei der Kaufentscheidung schmale Teilintegrierte im Blick haben. Sie vereinen in ihrer Wendigkeit die Vorteile eines Kastenwagens mit dem üppigeren Raumangebot und der besseren Isolierung eines teilintegrierten Reisemobilaufbaus. Es gibt sie mittlerweile von nahezu allen größeren Herstellern, und wir haben uns diesmal einen von Etrusco ausgesucht.

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Das ist er: Unkompliziert! Beim Grundriss fängt es schon an: Zwei Einzelbetten im Heck, die sich optional zu einer Liegewiese (1,92–1,97 x 1,91 Meter groß) umbauen lassen, laden zum Träumen vom süßen Leben ein. Unter den Fußenden finden sich ausreichend große Kleiderschränke. Davor steht links das mustergültig konstruierte Bad. Eine Schwenkwand, die Richtung Toilette geschlossen eine geräumige Duschkabine schafft, erleichtert hier das Leben enorm. Nach dem Duschen muss dadurch nämlich kaum gewischt werden – eigentlich, denn bei unserem Testwagen lief ein kleines Rinnsal vor der Badezimmertür entlang. Diese schließt offensichtlich unten zur Duschwanne hin nicht perfekt ab.

 

Gegenüber steht, anschließend an einen halbhohen Wäsche- oder Vorratsschrank, der Küchenblock. Er bietet ausreichend Stauraum und auch Arbeitsfläche, denn die Kocher-Spüle-Kombi spart hier Platz. Trotz ihrer kompakten Bauform bietet sie drei Flammen

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Zwei Einzelbetten im Heck. 339 Euro kostet die Option, die Einzelbetten zu einem Doppelbett umbauen zu können.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Die Kühl-Gefrier-Kombi darunter ist mit 89 Litern hingegen nicht allzu üppig dimensioniert. Der Bug ist auch beim V 6600 SB einer Sitzgruppe vorbehalten, die aus den drehbaren Pilotensitzen im Fahrerhaus, einer Doppelsitzbank und einem verschiebbaren Tisch besteht. Das Ganze steht auf einem Podest, was eine kleine Stolperfalle mit sich bringt – üblich bei Reisemobilen auf Basis des Serien-Tiefrahmens von Ducato und Co. Dennoch sitzt es sich hier gemütlich, weil die Bezugsstoffe angenehm und die Polster komfortabel ausgeformt sind. Isofix gibt es allerdings auch gegen Aufpreis nicht. Sehr schade.

Stauraum bieten Dachschränke und offene Ablagen fast rundum. Am meisten aber der üppigdimensionierte Heckstauraum, der über eine rechte und optional eine linke Tür (359 Euro) verfügt. Prima gelöst ist hier das Ordnungssystem aus zwei Zurrschienen mit verschiebbaren Ösen sowie mehreren kleineren Fächern für Kabeltrommel und Keile. Insgesamt gibt die Bedienung keine Rätsel auf – alles ist leicht erreichbar und im besten Sinne einfach gehalten.

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Das hat er: Ein freundliches, helles Interieur, das Wohlfühlen leicht macht. Die Oberflächen des Mobiliars sind dezent grau gemustert, der Fußboden ist in Schiffsbodenoptik gehalten. Alles wirkt pflegeleicht, aber nicht steril. Die Serienausstattung ist recht bescheiden.

So fährt er: Leicht und wendig – nur 2,14 Meter Breite machen sich bemerkbar. Serienmäßig sind Fahrer- und Beifahrerairbag, was in dieser Preisklasse erwähnenswert erscheint. Mit dem optionalen 140-PS-Motor (949 Euro, Serie 120 PS) geht es gut voran. Da kein Panoramafenster in der Dachhaube montiert ist, sind die Windgeräusche gering. Auch das Mobiliar hält sich akustisch angenehm zurück.