Fahrbericht: LMC Tracer V 670

Das ist er: Unser Tracer V 670 baut auf dem Fiat Ducato auf und misst 6,74 Meter in der Länge. Damit gehört er zu den kompakten Teilintegrierten. Auffällig ist vor allem die Breite: Mit 2,22 Metern bleibt der Aufbau schmaler als bei vielen Wettbewerbern – ein Vorteil auf engen Straßen, in Baustellen oder beim Rangieren in der Stadt.

Preislich startet der Tracer bei 64.700 Euro. Unser Testwagen mit 140-PS-Diesel, Automatikgetriebe und einigen Extras lag allerdings bereits bei rund 80.000 Euro. Ein zentrales Argument der neuen Baureihe ist das Thema Gewicht. LMC bewirbt den Tracer bewusst als Leichtbau-Reisemobil – und tatsächlich liefert der V 670 hier überzeugende Werte. Mit rund 2,7 Tonnen Masse im fahrbereiten Zustand bleiben bei 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht mehr als 800 Kilogramm Zuladung. Super für lange Touren.

Für Camper bedeutet das: Der Tracer lässt sich problemlos mit Führerschein Klasse B fahren, ohne dass Gepäck, Wasser oder Zubehör sofort zur Gewichtsfrage werden. Gerade für längere Reisen oder zwei Personen mit umfangreicher Ausrüstung ist das ein echtes Plus.

Im Innenraum setzt LMC auf ein helles, modernes Design und eine bewusst leicht gehaltene Bauweise. Das spart Gewicht, zeigt aber auch, dass hier an einigen Stellen stärker kalkuliert wurde als bei höherpreisigen Baureihen.

Das hat er: Der Grundriss folgt einem bekannten und vielfach bewährten Konzept: Sitzgruppe vorn, Küche versetzt gegenüber, anschließend Bad und im Heck zwei Einzelbetten. Wirklich neu ist das nicht – aber praktikabel umgesetzt.

Trotz der vergleichsweise schmalen Außenbreite fühlt sich der Innenraum überraschend großzügig an. LMC nutzt den vorhandenen Platz geschickt, etwa durch die großen Staufächer (mit Kleiderstangen) unter den Einzelbetten. Statt klassischer Klappen kommen hier Schiebetüren zum Einsatz – praktisch, weil nichts in den Raum ragt und der Zugriff auch bei beengten Verhältnissen gut funktioniert.

Auch die Heckgarage fällt großzügig aus und lässt sich beidseitig gut beladen. Hier hat LMC an Regalböden und Verzurrösen für die üblichen Campingutensilien gedacht. Praktisch ist die Durchreiche in den Innenraum. Sie erleichtert den Zugriff von innen – etwa auf Getränkekisten oder eine Hundebox – und erhöht den Alltagsnutzen spürbar.

Im Heck selbst bietet der Tracer zwei Einzelbetten mit ordentlichen Abmessungen (214x78 sowie 194x71 Zentimeter), die sich bei Bedarf verbinden lassen. Am Kopfende gibt es offene Ablagen für Bücher oder persönliche Dinge. Steckdosen sucht man hier allerdings vergeblich. LMC spricht von einem "luftigen Design“ – das trifft es durchaus, bedeutet in der Praxis aber auch: weniger klassische Stauraumlösungen und Komfortdetails.

Das Bad bietet Licht und Schatten. Positiv: Die Klappwand schafft eine separate Dusche, der Hängeschrank bietet ordentlich Stauraum für Badutensilien. Einschränkungen gibt es im Detail, wie der durch den Radkasten bedingte Absatz in der Duschkabine, der den Fußraum einengt. Zu niedrig, um als Sitz oder Ablage zu dienen, bleibt er letztlich ein Kompromiss. Zudem fehlt ein größerer Unterschrank, wie ihn viele Wettbewerber bieten.

In der Küche zeigt sich ebenfalls, wo LMC Gewicht (und Kosten) gespart hat. Die schmale Küchenzeile bietet nur einen Zwei-Flammen-Herd, wenig Arbeitsfläche und lediglich eine Schublade für Besteck. Darunter bleibt ein Schrank mit zwei Fächern für Töpfe und Pfannen. Steckdosen gibt es hier nicht. Immerhin: Vier herausnehmbare Stoffboxen hinter einer Tür sorgen für etwas Ordnung und lassen sich einfach herausnehmen, beispielsweise mit den Frühstückutensilien.

Ein weiterer Punkt ist die Energieversorgung. Gas wird ausschließlich zum Kochen genutzt, entsprechend gibt es nur Platz für eine 11-Kilogramm-Flasche. Heizung und Kühlschrank arbeiten mit Diesel beziehungsweise Strom. Das reduziert zwar den Gasbedarf, macht das Fahrzeug aber auch abhängiger von externer Stromversorgung. Für längeres autarkes Stehen ist der Tracer daher nur eingeschränkt geeignet.

Bei der Verarbeitung zeigte unser Testwagen Schwächen. Klapper- und Knarzgeräusche während der Fahrt sowie lieblos verlegte Anschlusskabel für den Sat-TV passen nicht ganz zum ansonsten stimmigen Konzept.

So fährt er: Auf der Straße hinterlässt der Tracer einen angenehmen Eindruck. Der 140-PS-Diesel sorgt in Kombination mit dem Automatikgetriebe für entspanntes Vorankommen.

Unser Testwagen war mit einer optionalen Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet, die für zusätzlichen Fahrkomfort sorgt. Unebenheiten werden spürbar abgefedert, das Fahrzeug wirkt insgesamt ruhig und ausgewogen.

Unabhängig davon passt das Fahrverhalten gut zum Konzept: Die vergleichsweise schmale Bauweise macht sich positiv bemerkbar. Der Tracer wirkt handlich und lässt sich auch auf schmalen Landstraßen oder in Ortschaften gut bewegen.

Unterstützt wird der Fahrer durch die Ducato-typischen Assistenzsysteme. Dazu zählen unter anderem Spurhalteassistent, Notbremsassistent und Tempomat – Funktionen, die den Alltag erleichtern und längere Strecken entspannter machen.