Ferrari 296 GTB: Fahrbericht, Hybrid, Motor, Preis

Geht das denn? Ein Ferrari mit sechs Zylindern? Und mit Stecker? Nach einer ersten Testfahrt im 296 GTB sagen wir: und wie das geht!

Innen ist der 296er typisch Ferrari. Alles gruppiert sich auf der Fahrerseite, bedient wird das meiste über das Lenkrad, dazu Displays und eine Klimaanlage, die trotz ihrer Digitalisierung einfacher zu bedienen ist als im Golf.

Kleines, aber feines Highlight ist das Panel der Gangwahltasten in der Mittelkonsole. Das verchromte Teil erinnert stark an die offenen Schaltkulissen früherer Ferrari-Modelle.

Der komplett neu konstruierte Dreiliter- V6-Biturbo ist quasi ein halber V12, leistet allein 663 PS. Bei Bedarf beamt ein im Heck zwischen Motor und Getriebe platzierter E-Motor weitere 167 PS hinzu. Gefüttert wird der von einer Hochvoltbatterie zum Boosten oder für bis zu 25 rein elektrische Kilometer.

Also los! Nach wenigen Minuten ist klar: V6 ist nur die Theorie, der 296er beschleunigt und musiziert so phänomenal wie die bisherigen Ferrari. 

Die neue elektrische Lenkung fühlt sich deutlich besser an als die von 488 & Co. Man spürt endlich, was am Asphalt los ist.

Kein Untersteuern, dafür feines Übersteuern – perfekt balanciert carvt der 296 durch die Kurven, ist höllisch schnell und doch locker beherrschbar. So was geht nur mit einem Ferrari – auch mit V6.

Das Fazit: Der V6 ist ein famoses Kunstwerk mit irrem Surround-Sound. Dazu ein Chassis zum Niederknien – und ein E-Modus für die Ökos.
AUTO BILD-Urteil: 2-