Fiat 500 gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Ein Retroklassiker mit hohem Sympathiewert, Stützpfeiler im Fiat-Programm. Seit 2010 schnattert der TwinAir-Turbo im Bug – wie einst im Nuova 500 ein Zweizylinder. Der 875-cm3-Hubraumzwerg leistet 85 oder 105 PS. Verbreitet und recht haltbar ist der 1.2 mit 69 PS. Kravallige 190 PS sind es im sündhaft teuren Abarth 695 Biposto. Den 500 Elektro gab es ab 2013 zunächst nur als Grauimport. 2015 spendierte Fiat dem 500 eine Modellpflege mit feinen Änderungen, ab 2020 einen Mildhybrid. Die Auswahl an teils exklusiven Sondermodellen wie dem Riva lockt italophile Sammler auf den Plan. Die Modelle 500 L und 500 X fungieren als technisch eigenständige Baureihenableger.

Das kann er: Den Gassenhauer geben. Enge Durchfahrten, schmale Wege und kleine Parklücken sind das Metier des 3,55 m kurzen Minis. Große Vielfalt herrscht beim Antrieb: Benzin, Strom, Gas, Diesel. Ansonsten: Gefühllose Lenkung, knappe Sitze, dünne Rückbank und ein hoppeliges Fahrwerk dürften wohl nur hartgesottenen Fans des 500ers nicht die Laune verderben.

Das macht Ärger: Eine lausige 5+ gab's für einen frühen 500 im AUTO BILD-Dauertest. Der Wagen verblieb danach im Redaktionspool, wo er Geld und Nerven kostete: Motor und Lichtmaschine streikten, nach 207.000 km das Getriebe, Türgriffe brachen ab. Häufige Austauschkandidaten sind die Radlager. Vom 1.2 werden Kaltstartprobleme gemeldet. Der ADAC notiert Kühlmittelüberhitzungen. Auch Kantenrost kommt vor. Das Kraftfahrt-Bundesamt meldet 28 Rückrufe, darunter Softwarefehler im Airbagsteuergerät und falsch befestigte Querlenker.

Ausgeschlagene Trag-/Führungsgelenke an den Achsaufhängungen produzieren schon in jungen Jahren tiefrote Zahlen. Die Fehlerquote der undichten Schwingungsdämpfer liegt in fast allen Altersklassen über dem Schnitt, teilweise sehr deutlich. An den Antriebswellen gibt es nichts, in puncto Lenkung und Rost wenig zu bemängeln.

Leider mangelhaft: Abblendlicht, Front- und Rückleuchten der Zwei- bis Dreijährigen verpassen klar das Prüfziel. Die Blinker schlagen kaum über die Stränge. Die Rücklichter der Elf- bis Dreizehnjährigen machen ihren Job etwas besser, liegen grob im Mittel.

Die Funktion von Fuß- und Handbremse wird schon an den Vier- bis Fünfjährigen zu oft moniert, ebenso an den Älteren. Recht haltbar präsentieren sich Bremsleitungen und -schläuche. Ab sechs/sieben Jahren kreuzen die Prüfer die Bremsscheiben häufiger an als im Mängelschnitt.

Tiefrote Zahlen durch Ölverlust sind besonders für jüngere Exemplare bitter, mangelhafte Abgasrohre bereits ab der zweiten HU ein kritisches Prüfthema. Die AU versemmelt der 500 im Alter vermehrt.