Fiat Grande Panda Hybrid vs. Elektro: Kaufberatung

Und er ist mit vier Metern immerhin bis zu 36 Zentimeter länger – was den sprachlichen Aufwand bei den Modellbezeichnungen rechtfertigt.

Unter dem gestreckten Blechkleid, das an den Ur-Panda von 1980 erinnern soll, bleibt ein brauchbares Platzangebot. Und der Grande Panda wird nicht nur als Verbrenner, sondern auch als Batterie-Elektriker angeboten. AUTO BILD checkt, wer wirklich Größe zeigt.

Tatsächlich unterscheiden sich die beiden Panda äußerlich und im Innenraum auf den ersten Blick kaum. Beide stehen auf der günstigen CMP-Smart-Car-Plattform von Stellantis.

Nicht wenig Hartplastik und teils etwas wackelige Verkleidungen künden vom Spardiktat, Klappern gehört aber kaum zum Handwerk. Die Ausstattung passt ebenfalls. Beim E-Auto reicht die Basis, beim Hybrid sollte es "Icon" (ab 21.990 Euro) sein, dann surren Fenster und Außenspiegel elektrisch in Position, strahlen vorn und hinten LED-Leuchten, gibt es zwei digitale Bildschirme, lassen sich Smartphones über Apple CarPlay/Android Auto spiegeln und mehr.

Während die Piloten ganz ordentlich sitzen, kann es im Elektriker hinten ungemütlich werden. Das Raumangebot ist wie beim Hybrid grundsätzlich nicht schlecht, der Boden liegt wegen des Akkupakets aber deutlich höher – große Gäste sitzen also mit spitzem Kniewinkel doch eher unbequem.

Auch beim Kofferraum knabbert die Elektrotechnik am Alltagsnutzen, allerdings weniger als beim Sitzkomfort. Wo der Benziner für diese Klasse gute 412 bis 1366 Liter wegsteckt, muss beim Stromer eine kleine Tasche draußen bleiben (361 bis 1315 Liter).

Unter der Haube des Hybrids arbeitet ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 101 PS, der es zusammen mit dem 29 PS starken Elektromotor (48-Volt-Mildhybrid) auf eine Systemleistung von 110 PS bringt. So schnattert der Hybrid fröhlich durchs Land und belässt es bei alltagsgerechtem Temperament, das auch mal eine Autobahnetappe erlaubt.

Davon bleibt der Elektriker ein gutes Stück entfernt. Seine 113 PS starke E-Maschine bringt ihn zwar ähnlich flott in Fahrt, außerorts müht er sich aber spürbar mit den 200 Kilogramm Mehrgewicht, und bei 132 km/h ist endgültig Schluss.

Als Stromer empfiehlt sich der Grande Panda klar für die Stadt und das Umland. Recht bescheidene 237 Kilometer Test-Reichweite und eine maximale Ladeleistung von 11/100 kW (AC/DC) machen Fernreisen zur Geduldsprobe. So ist der Elektro-Panda eher Zweitwagen, der Hybrid ein einfacher Alltagsbegleiter – der auch noch minimal günstiger fährt.