Ford Bronco (2023): Test, SUV, 4x4, Allrad, Gelände, Benziner, Motor, Preis

Offroad mit "Ultimate Outdoor" (z. B. Raptor und Bronco) und "Active Adventure" (z. B. Explorer, Lightning). Straße mit "Wild Performance" (z. B. alle Mustang) und "Urban Escape" (z. B. heute Puma und Kuga). Hier reihen sich auch die beiden auf der VW-MEB-Plattform in Köln entstehenden E-Autos ein. Ein SUV-Crossover, eine kompaktere Variante. Weingärtner verspricht keine Enttäuschung: "Sie werden ganz anders als ein ID.3."

Der Bronco fährt jedenfalls nicht elektrisch. Ab Frühjahr 2023 bei uns bestellbar, er kommt – so höre ich – mit dem 2,7-Liter-V6-Benziner zu uns. 335 PS, Zehnstufenautomatik, Allrad mit voller Geländetauglichkeit, Trail Control und sieben Fahrmodi.

Er kommt in kleinen Stückzahlen. Das bedeutet: vierstellig, nicht fünfstellig. Ich habe ihn schon in New York gesehen als Zweitürer, ein Kollege gerade in Kanada als Viertürer.

Jetzt steht er vor mir in Rot, Blau, Grün. Fünf Meter lang, zwei Meter hoch, er sieht kompakter aus. Die Ford-Designer haben den Ur-Bronco von 1966 digitalisiert und die Proportionen übernommen. Das ist perfekt gelungen. Wir fahren im Steinbruch und auf der Straße. Mit Geländeübersetzung und Allrad (4L bis 31 km/h), später mit Navi und Heckantrieb auf der Straße.

Frei einen ehemaligen VW-Chef zitiert: "Da rumpelt und zittert nichts." Das passt. Der Motor klingt rau, er zieht durch, das Auto wiegt satte zwei Tonnen, merkt man nicht.

Was mich erst enttäuschte, was ich aber als "praktisch" akzeptiere: Was nach Plastik im Innenraum aussieht, ist auch Plastik, es ist quasi jede Fläche abwaschbar. Die Instrumententafel erinnert an den Ur-Bronco, vielleicht gefällt sie deshalb erst auf den zweiten Blick. Digital ist sowohl Tacho als auch Handy-Anbindung (Apple CarPlay, Android Auto), das Ford-Sync4-System, der Sound kommt aus zehn Lautsprechern von B&O (Serie).

Die Rückbank ist für zwei ausreichend, für drei zu schmal. Reihe zwei wirkt insgesamt kleiner als erwartet, der Kofferraum (mindestens 1000 Liter) dafür größer. Zuladung bis 660 Kilogramm, Anhängelast aber nur 1250 Kilogramm.

Ein Auto, das zwar mit seiner stattlichen Figur (man sitzt höher als im Mainstream-SUV) in die City passt – aber bei dem es schade wäre, wenn es so bliebe. Der muss raus. Ab 80 km/h wird es laut im Innenraum, das in vier Teilen abnehmbare Dach soll gedämmt sein, das klingt eher nach einer Schutzbehauptung.

Auch die Türen sind leicht und abnehmbar, mit Werkzeug in acht Minuten. Dann erlischt allerdings die Betriebserlaubnis. Das ist etwas für den Privatwald oder die Ranch …

Zubehör wird es eine Menge geben. Vom Dachzelt bis zum Radträger. Noch mal zum Gelände: zweistufiges Verteilergetriebe, Hinterachssperre ist Serie, Differenzialsperre für die Vorderachse ist optional, ebenso ein Querstabilisator. Für alles, was nach Abenteuer unter den Rädern aussieht, gibt es eine "Trail Toolbox" mit einer Reihe von programmierten Offroad-Assistenzsystemen.

Zu den Preisen sagt Ford offiziell noch nichts. Ich höre: Er wird sich in der Jeep-Wrangler-Klasse einpendeln. Das wären um die 70.000 Euro.

Diese Reise wurde unterstützt von Ford. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.