Ford C-Max: TÜV-Report 2026

Das ist er: Der große Bruder des Kompaktklassemodells Focus, mit dem er technisch eng verwandt ist. Zudem ein außen optisch schlicht gehaltener Kompaktvan mit hoher Sitzposition und cleverem Innenraumkonzept. Die zweite Generation gab es in zwei Varianten: als normalen C-Max und als 14 Zentimeter längeren Grand C-Max. Dieser hat hinten Schiebetüren und optional eine dritte Sitzreihe. Die mehrfach ausgezeichneten und sparsamen EcoBoost-Turbomotoren gelten als recht zuverlässig. Mit der Modellpflege 2015 spendierte Ford der zweiten Generation eine modifizierte Optik, Euro-6-Aggregate und einen aufgefrischten Innenraum. 2018 folgte die dynamischer wirkende Variante Sport.

Das kann er: Ein ausgewogenes, agiles Fahrerlebnis bereiten, was er der insgesamt gelungenen Fahrwerksabstimmung verdankt – die auf sehr schlechter Straße allerdings ihre unkomfortable Seite zeigen kann. Die Lenkung ist ziemlich direkt und gibt ausreichend Rückmeldung. Weniger schön: die nach hinten stark eingeschränkte Sicht. Als Antrieb ist der 150-PS-Benziner eine gute Wahl, er ist weder lahm noch übertrieben gierig.

Das macht Ärger: Leere Batterien, knarzende Türen, Materialqualität im Innenraum. Im AUTO BILD-Dauertest hatte ein Grand C-Max Probleme mit der Elektronik – Note 3+. Die ADAC-Pannenstatistik meldet unter anderem Probleme mit Anlassern und Einspritzdüsen. Einige Rückrufe gab es (besonders bei den Jahrgängen 2015 bis 2019): Überhitzungsgefahr des Motors wegen drohendem Ölverlust (Kühlstrategie), defekte Knie- und Seitenairbags, Bruch- und Brandgefahr an Kupplungsteilen.

Mit stabilen Federn und Dämpfern ist der C-Max in allen Jahrgängen ausgestattet. Die Achsaufhängungen werden mit Ausnahme der dritten und vierten HU etwas häufiger moniert. Auch schwächelnde Antriebswellen kommen minimal vor. Dafür überzeugen Lenkgelenke sowie Lenkanlage, und Rost ist so gut wie kein Thema.

Die vordere und hintere Beleuchtung wird von den Prüfern durchweg negativer bewertet als die Vergleichsgruppe. Verstelltes Abblendlicht kommt am jüngeren und älteren C-Max vor. Die Qualität der Blinker bewegt sich nahe am Durchschnitt.

Alles im grünen Bereich: Die Funktion von Fuß- und Handbremse ist selten Grund für Kritik. Die Bremsscheiben verschleißen im Schnitt ebenfalls seltener. Top: die Bremsleitungen. Die Schläuche der 10- bis 13-Jährigen fallen schon mal negativ auf.

Der C-Max ist nicht frei von Ölverlust, übersteigt die Quote aber nur bei der zweiten HU leicht. Dafür verpatzen alle Jahrgänge die AU über die Maßen. Und auch mangelhafte Abgasanlagen belasten die positive HU-Bilanz ab der zweiten HU verstärkt.