Ford Capri (1972): Test

Die prickelnde Capri-Welt war so vielseitig wie bei keinem europäischen Auto zuvor. Die Kombinationsmöglich­keiten von Motoren, Ausstattungs­linien und Einzel-Extras waren beinahe grenzenlos. Dazu bot der Capri eine fesche Sportwagen-Op­tik in Kombination mit kostengüns­tiger Großserientechnik und aus­reichend Platz für vier Personen.

In Kombination mit dem 1,3-Li­ter-V4-Basismotor sprechen die Fahrleistungen aber eher die "älteren Erwachsenen" an. Der V4 klingt beim Drehen angestrengt, das ist jedoch nötig, um flott voranzu­kommen. Cruisen liegt dem Capri am ehesten. Die servo­lose Lenkung ist einigermaßen ge­fühlsecht, jedoch stört der spindel­dürre und rutschige Lenkradkranz beim Kurbeln.

Im Slalom tendiert der Ford bei forciertem Gasfuß zu unsportlichem Untersteuern, die hintere Starrachse muss man gro­ben Mutes zum Ausreißen zwin­gen – allerdings reichen dazu die 50 PS kaum aus. Auch die seiten­haltlosen Sitze laden nicht gerade zum Kurvenkratzen ein – die ge­mütliche Geradeausfahrt liegt dem Ford viel mehr. Die darf auch gern mit vier verschiedenaltrigen Er­wachsenen stattfinden, denn das Platzangebot ist für Coupé-Ver­hältnisse auch hinten nicht von schlechten Eltern.

Der Ur-Capri steht für den Aufbruch in eine neue Ära, denn er markiert eine Wende in der Ge­schichte von Ford in Europa. Ver­gleichbar mit dem sensationellen Erfolg des ersten Mustang 1964 in den USA, schlug der Capri I 1969 in Europa ein wie eine Bombe. Das attraktiv gestylte Coupé mit genug Platz für vier Personen sorgte für einen Image-Wandel und verkaufte sich bis zum Produktionsende im Dezember 1973 fast 1,1 Millionen Mal. Trotz der hohen Stückzahl haben nur sehr wenige Capri I in origina­lem Zustand überlebt: Rost und wil­de Tuning-Orgien dezimierten den Bestand erheblich.

Der Zustand der Bleche im Motorraum erlaubt Rück­schlüsse auf den Gesamtzustand. Finden sich bereits flickenteppichartige Reparaturbleche an den Stehwänden oder Löcher an den Federbeindomen, gammelt der Capri wahrscheinlich auch an wei­teren Stellen. Die vorderen Kotflügel sind mit der Karosserie ver­schweißt, was Reparaturen er­schwert und Pfusch fördert. Unbe­dingt prüfen: das Windleitblech vor der Windschutzscheibe und die A-Säule im Bereich der Türanschlä­ge. Eine Sanierung dieser Partien ist sehr aufwendig.

Der Unterboden kann praktisch an jeder Stelle von Rost befallen sein, am sichersten ist es, die Vordersitze auszubauen und den Teppich zu entfernen. Auch die Reserveradmulde und den Bereich um die Scharniere an der Heckklappe genau inspizieren. Na­türlich sind auch die Rost-Klassiker ein Thema beim Capri: alle Radläufe, die Schweller auf gesamter Länge, die hinteren Endspitzen sowie die Türunterkanten.

Je nach Schwere der Umbauten sind Tuning-Maßnahmen nicht immer einfach rückgängig zu machen. Es gibt viele nachträgliche Umbauten, nicht immer mit originalen Teilen aus dem RS-Programm. Die mit an­deren Ford-Modellen identische Großserien-Technik des Capri I ist dagegen weitgehend problemlos und simpel instand zu setzen.

In gutem Zu­stand haben am ehesten die leis­tungsschwächeren Vierzylinder-Capri überlebt, nicht sel­ten mit Automatik-Getriebe. Bei diesen Exemplaren ist die Wahrscheinlichkeit am höchsten, einen wenig verbastelten, originalen Zustand vorzufinden. Solche Fahrzeuge findet man mit Glück für 10.000 bis 15.000 Euro. Für einen guten originalen Capri I mit V6 sollte man mit mindestens 20.000 Euro kalku­lieren. Ein Überflie­ger ist der ehemalige Rennstrecken-Sieger und Porsche-Killer 2600 RS: Top-Autos kratzen an der 80.000-Euro-Marke.

Die Versorgungslage für Alt-Ford-Teile ist komplett in der Hand von freien Anbietern, werks­seitig gibt es nicht mal mehr eine Capri-I-Zündkerze. Gut sortiert ist motomobil.com. Auch Clubs wie der Capri-Club Deutschland (capri-ersatzteile.de) kümmern sich. Vor allem in England werden immer wieder Karosserieteile nachgefertigt, jedoch ist die Pass­genauigkeit häufig von einem anderen Stern. Preisbeispiele von motomobil.com: GfK-Kotflügelvorn links oder rechts je 350 Euro; Reparaturblech Schweller außen links oder rechts je 65 Euro.