Ford Fiesta im Dauertest

Ford Fiesta im Dauertest

Ford Fiesta: Dauertest

Motortod bei 100.033 Kilometern – Note Fünf für den Ford Fiesta

Die letzten Kilometer des Dauertests muss der Ford Fiesta auf einem Abschlepper zurücklegen – Motorschaden! Was die Ursache war, und was Ford dazu sagt.
Es hätte ein Leuchtturmprojekt werden können. Also ein wegweisender Dauertest, bei dem der Kandidat mal zeigt, was heute mit Kleinwagen alles möglich ist. Als die AUTO BILD-Tester den Ford Fiesta 1.0 EcoBoost am 7. Dezember 2017 in Köln übernehmen, sind sie jedenfalls angetan von Technik und Design. In Race-Rot-Metallic sieht der Fiesta flott aus, die Titanium-Ausstattung macht ihn zu einem angenehmen Begleiter, eine Sechsstufen-Wandlerautomatik bringt einen Hauch entspannten Luxus in den Kölner Kleinwagenklassiker.

Gebrauchtwagen mit Garantie

5.900 €

Ford Fiesta 1.0 Duratec, Benzin

48.000 km
48 kW (65 PS)
11/2014
Zum Inserat
Benzin, CO2 0 g/km*
5.990 €

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin

71.945 km
44 kW (60 PS)
03/2016
Zum Inserat
Benzin, 5.2 l/100km (komb.) CO2 122 g/km*
6.200 €

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin

77.000 km
44 kW (60 PS)
04/2015
Zum Inserat
Benzin, 5.2 l/100km (komb.) CO2 122 g/km*
6.209 €

Ford Fiesta 1.2 Champions Edition, Benzin

84.370 km
60 kW (82 PS)
11/2012
Zum Inserat
Benzin, 5.7 l/100km (komb.) CO2 135 g/km*
6.326 €

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin

47.250 km
44 kW (60 PS)
09/2016
Zum Inserat
Benzin, 5.2 l/100km (komb.) CO2 122 g/km*
6.339 €

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin

51.069 km
44 kW (60 PS)
12/2015
Zum Inserat
Benzin, 5.2 l/100km (komb.) CO2 122 g/km*
6.389 €

Ford Fiesta 1.0 Start-Stop Trend, Benzin

74.992 km
48 kW (65 PS)
05/2014
Zum Inserat
Benzin, 4.3 l/100km (komb.) CO2 99 g/km*
Ford Fiesta 1.0 Duratec, Benzin +

93158 Teublitz, Johann Schmid

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin +

74080 Heilbronn, Emil Frey Schwabengarage

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin +

71636 Ludwigsburg, Auto Haass GmbH

Ford Fiesta 1.2 Champions Edition, Benzin +

97076 Würzburg, Auto Löffler GmbH

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin +

57482 Wenden, Autogalerie Köhler GmbH

Ford Fiesta 1.2 5 Ambiente, Benzin +

70190 Stuttgart, Emil Frey Schwabengarage

Ford Fiesta 1.0 Start-Stop Trend, Benzin +

30165 Hannover, Emil Frey Autohaus Hentschel

Der Fiesta erweist sich als guter Kumpel auf langen Touren

Munteres Kerlchen: Die Motorisierung bietet Grund zur Freude – 100 PS reichen für den Fiesta locker aus.

Den Fiesta gibt es seit 1976 bereits in achter Generation. Im Dauertest bei AUTO BILD ist dies sein dritter Auftritt. Die Motorisierung bietet Grund zur Freude. Sein Dreizylinder ist als munteres Kerlchen bekannt. Im Fiesta reichen 100 PS trotz Automatik locker aus. Und so macht uns der Neue in den ersten Tagen im Einsatz helle Freude. Dass sich beim Kollegen Malte Büttner nach nur 9608 Kilometern die Befestigung vom Fahrersitz löst – ein Kuriosum, das es so bei bislang 276 Dauertest-Fahrzeugen noch nicht gegeben hat. Ein klarer Garantiefall, vom Service fix erledigt. Fortan erweist sich der Kleine als guter Kumpel auf langen Touren. Der mit adaptiver Temporegelung, Heizung für Frontscheibe und Vordersitze, DAB+-Radio und ordentlicher Navigation unseren Erwartungen mehr als gerecht wird. Zudem mit Automatik! Nix Doppelkupplung, ein richtiger Wandler sortiert hier die Fahrstufen. Dies aber teilweise so eigenwillig, dass sich auch erfahrenste Tester nicht einig werden, welche Technik hier tatsächlich wirkt.

Technische Daten: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
Motor Dreizylinder, Turbo, vorn quer
Hubraum 998 cm3
Leistung 74 kW (100 PS) bei 4500/min
max. Drehmoment 170 Nm bei 1500/min
Antrieb Vorderradantrieb/Sechsstufenautomatik
Leergewicht 1188 kg
Zuladung 492 kg
Kofferraum 292-1093 l
Spitze 180 km/h
Verbrauch 5,2 l S (EU-Mix)
Abgas CO2 118 g/km

Erste Probleme: die Lenkung und Kühlwasserverlust

Eine zusätzliche Besonderheit dieser Kombination: Während der Dreizylinder-Benziner mit manuellem Getriebe in Köln gebaut wird, stammt die Automatik samt Motor aus Irapuato in Mexiko. Irgendwann kommen den Testern erste Zweifel, ob es mit dem Leuchtturmprojekt was wird. Nach gut 50.000 Kilometern knackt es aus der Lenkung. Erst zaghaft, dann deutlicher. Ab zur Werkstatt. Das passt gut, da der Fiesta uns per Display schon früh zum zweiten Service bittet. Dort kann die Lenkung wieder beruhigt werden. Ein bekanntes Thema. Die Gleitschiene vom Lenkungsmittelteil sowie die Gelenke werden abgeschmiert. Doch der aufmerksame Mechaniker nimmt den Fiesta trotzdem längere Zeit beiseite. Kühlwasserverlust beim Thermostatgehäuse. Austausch der Zylinderkopfdichtung. Zeitplan dafür: rund 13 Stunden!

Kosten
Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr)
Haftpflicht 16 (100 %, R 11)* 800 Euro
Vollkasko 17 (500 € SB, R 7)* 865 Euro
Teilkasko 19 (150 € SB, R 9)* 109 Euro
Kfz-Steuer (Euro 6) 66 Euro
* aktuelle Typklassen: HPF 17/VK 19/TK 20 (Kfz-Versicherung berechnen)
Kraftstoffkosten für 98.716 km
8041,77 Liter S (= 8,0 l/100 km) 11.178,06 Euro
Motoröl-Nachfüllbedarf 0,0 Liter 0,00 Euro
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
30.000 km 374,81 Euro
60.000 km 502,24 Euro
90.000 km 625,62 Euro
Reifenkosten (inklusive Montage)
1 Satz Sommerreifen 205/45 ZR 17 Michelin Pilot Sport 4 640 Euro
1 Satz Winterreifen 195/60 R 15 T Bridgestone Ultra Grip 376 Euro
Preise/Wertverlust
Testwagenpreis 12/2017 (inkl. Extras) 22.400 Euro
Aktueller Neupreis (inkl. Extras) 22.850 Euro
Schätzpreis 7/2020 10.400 Euro
Wertverlust des Testwagens 12.000 Euro
Gesamtkosten für 2,5 Jahre
auf 98.716 km 18.334,25 Euro
Kosten pro km 0,19 Euro
Kosten pro km mit Wertverlust 0,31 Euro

Einsatz für den Abschlepper: Sieger sehen anders aus!

Einsatz für den Abschlepper: Bei Tachostand 100.033 ist der Fiesta seinen letzten Kilometer gefahren.

Danach läuft es wieder rund für den Fiesta. Er findet zu alter Stärke als gern genommener Partner zurück. Blöd nur, dass bei der dritten Wartung erneut Kühlwasserverlust diagnostiziert wird. Diesmal ersetzen die Mechaniker den Thermostat. Klar, alles Garantie. Aber zu diesem Zeitpunkt wissen wir: Sieger sehen anders aus. Die Leuchtkraft des Kölners verflüchtigt sich. Kurz vor Testende wird es ganz finster. Sein letzter Einsatzplan: Einmal Hamburg–Berlin–Hamburg, dann nach Köln, zurück ins Werk zur Demontage. Auf der Rückfahrt aus Berlin plötzlich Alarm: Öldruck niedrig! Der Motor klingt furchtbar. Also rechts ran. Bei Tachostand 100.033 ist der Fiesta seinen letzten Kilometer gefahren. Einsatz für den Abschlepper, huckepack geht's nach Köln. Hier wollen wir gemeinsam mit Ford nach der Ursache suchen. Betretene Gesichter vor Ort, die sich nur ganz kurz aufhellen. Der Motor ist nicht fest, lässt sich noch drehen. Vielleicht ist nur die Ölpumpe defekt? Jetzt möchten die Verantwortlichen es wissen. Der Motor wird gestartet – und springt sofort an! Entwarnung? Nein. Die Maschine klingt grausam, die Hydrostößel lärmen mächtig. Ist der Motor trotzdem noch einmal davongekommen?

Messwerte
bei Testbeginn bei Testende
Beschleunigung
0-50 km/h 4,0 s 4,1 s
0-100 km/h 11,9 s 12,1 s
0-130 km/h 21,1 s 21,4 s
Zwischenspurt
60-100 km/h 6,6 s 6,5 s
80-120 km/h 8,9 s 9,2 s
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 35,0 m 36,1 m
aus 100 km/h warm 34,6 m 36,5 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A)
bei 100 km/h 65 dB(A) 65 dB(A)
bei 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A)
Testverbrauch - CO2 7,0 l S - 166 g/km 6,7 l S - 159 g/km

Tiefe Fressspuren am Kolben: Totalschaden

Wir lassen den Wagen demontieren wie jeden anderen Dauertest. In der Ölwanne finden wir Reste des Zahnriemens, der die Ölpumpe antreibt. Im Ölpumpenmodul sehen wir, dass ein Haltebolzen vom Zahnriemenspanner sich gelöst hat. Der Bolzen verfing sich im Ölpumpenantrieb, zerstörte teilweise den Antriebsriemen, die Schmierung brach zusammen. Schließlich wird der Motor zerlegt. DEKRA-Sachverständiger Marcus Constantin schaut sich Kolben und Zylinderlaufbahnen in aller Ruhe an. Erster Zylinder okay, zweiter okay, dritter Zylinder tiefe Durchzieher auf der Druck- und Gegendruckseite sowie korrespondierende tiefe Fressspuren am Kolben. Totalschaden. Am Ende geht für diesen Kölner das Licht aus.

So erklärt Ford den Fehler am Testwagen

Der Zahnriemen des Ölpumpenantriebs hat diverse Zähne verloren.

Das sagt Ford zum aufgetretenen Fehler: "Unsere Recherchen haben ergeben, dass es sich bei der betreffenden Ölpumpen-Thematik um ein Zuliefererproblem (Qualitätsproblem) gehandelt hat, das sich, wie das Testfahrzeug (Baujahr Herbst 2017), ausschließlich auf Fahrzeuge mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor der ersten Entwicklungsstufe in Kombination mit dem damals angebotenen 6F15-Sechsstufen-Wandler-Automatikgetriebe bezieht. Alle anderen Ford Fiesta-Motoren-Getriebe-Kombinationen sind nicht betroffen gewesen. Das Zulieferproblem wurde im Oktober 2017 bekannt und konnte bereits Anfang 2018 dauerhaft gelöst werden – und zwar dadurch, dass der Zulieferer den Befestigungsprozess des betreffenden Bolzens robuster gestaltet hat. Für den deutschen Markt wurden im betreffenden Zeitraum (Oktober bis Dezember 2017) insgesamt 1353 Ford Fiesta mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor der ersten Generation und dem entsprechenden 6F15-Sechsstufen-Wandler-Automatikgetriebe produziert – davon sind nach unseren Recherchen bislang genau fünf Fahrzeuge (0,4 Prozent) mit diesem spezifischen Fehlerbild auffällig geworden – das AUTO BILD-Dauertestfahrzeug und vier Kundenfahrzeuge. Mit Blick auf die Reparaturkosten prüft Ford grundsätzlich jeden individuellen Garantie- bzw. Kulanzfall einzeln und entscheidet über die Kostenübernahme auf Basis der konkreten Umstände wie Neuwagengarantie, erweiterter Garantieschutz (Ford Protect Garantie-Schutzbrief), Wartungshistorie etc. Als Ergebnis der Einzelfallprüfungen hat Ford die Reparaturkosten der vier Kundenfahrzeuge übernommen.

Ford Fiesta im Dauertest

Fazit: Note Fünf für den Fiesta. Ein im Grunde simples, billiges Bauteil versaut dem im Kern guten Ford das Ergebnis. Pech? Wohl nicht nur. Sicher auch eine Folge von Sparen am falschen Ende. Wir lernen daraus: Eine Zusatzgarantie hilft. (Hier geht's zum großen Dauertest-Ranking.)

Wertung
Zuverlässigkeit
Liegenbleiber 1 x 15 15
Motor-/Getriebeschaden 1x 15 15
Defekte Antriebs-/Funktionsteile 0 x 5 0
Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 1 x 3 3
Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 2 x 5 10
Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 1 x 2 2
Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 1 x 1 1
Langzeitqualität (aus Demontage)
Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0-5 0
Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0-5 0
Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0-5 0
Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0-5 1
Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0-5 0
Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0-5 1
Alltagswertung/Fahren
Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0-10 4
Gesamtpunkte 52
Dauertest-Note: 5
0 Punkte 1+; 1-4 Punkte 1; 5-8 Punkte 1-; 9-12 Punkte 2+; 13-16 Punkte 2; 17-20 Punkte 2-; 21-24 Punkte 3+; 25-28 Punkte 3; 29-32 Punkte 3-; 33-36 Punkte 4+; 37-40 Punkte 4; 41-44 Punkte 4-; 45-48 Punkte 5+; 49-52 Punkte 5; 53-56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6.

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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