Ford Mondeo gebraucht : TÜV-Report 2026

Das ist er: Außen hui, innen auch. Nummer 5 hat optisch an Dynamik zugelegt. In den USA war er unter dem Namen Fusion schon ab 2012 auf dem Markt. Neben eleganteren Designelementen wurde die Innenausstattung (u. a. Panorama-Glasdach und Lederausstattung) verfeinert, das verleiht dem XL-Ford eine Prise Oberklassefeeling. EU-Premiere feierte der erste Gurtairbag für Fondpassagiere.

Das kann er: Langstrecke, Langstrecke, Langstrecke. Weich gepolsterte Sitze und Platz satt auf 4,87 Meter Länge gestalten das Reisen angenehm. Nur der Kofferraum (500 bis 1605 Liter) ist kleiner als beim Vorgänger. In den höheren Ausstattungslinien dominieren zwei große Bildschirme für Multimedia und Instrumente das Cockpit. Die leicht knurrigen Diesel (150 bis 190 PS) sind drehfreudig; der 1.5-EcoBoost-Benziner ist für Wenigfahrer geeignet. Auch im Angebot: ein 187-PS-Hybridantrieb.

Das macht Ärger: Knarzende Türscharniere nerven. Note 3 gab's im Dauertest für einen 1.5 EcoBoost wegen eines Defekts am Ladeluftkühler und Ausfall des Steuergeräts der E-Anhängerkupplung. In der ADAC-Pannenstatistik liegt er im unteren Mittelfeld. Rückrufe u. a. wegen loser Glasdächer, Bruchgefahr der Kupplungsdruckplatte und Überhitzungsgefahr des Motors.

Das ist er: Ein begehrter Lastesel, der als Kombi ein Ladevolumen von bis zu 1745 Liter vorweist. Mit knapp 1,90 Meter Breite erreicht er fast die Mercedes S-Klasse W 140. Das macht ihn auch zum Schwergewicht (bis zu 1,8 Tonnen). Starke Motorenpalette und üppige Ausstattung. Neben dem Kombi Turnier gibt's Schräg- und Stufenheckvariante.

Das kann er: Den komfortablen Reisewagen für Familien geben. Im Vergleichstest schlug er den VW Passat. Im Angebot: 1,6- bis 2,5-Liter-Benziner (110 bis 240 PS) und 1,8- bis 2,2-Liter-Diesel (100 bis 175 PS). Unter der Haube steckt oft einer der TDCi-Diesel, die allerdings unter einem Turboloch leiden.

Das macht Ärger: Verschleißende Sitzbezüge, wackelige Sitze und weitere Detailnachlässigkeiten. Im AUTO BILD-Dauertest bekam ein 2.0 TDCi daher nur eine 3–. Die Diesel starten mitunter schlecht, Partikelfilter verstopfen. Die Ladedruckregelung (speziell beim 1,6-Liter) zickt gern, ebenso die Elektronik, was sich etwa durch abstürzende CAN-Bus-Systeme oder streikende Wegfahrsperren äußert. Rückrufe wegen Ausfall der Bremskraftunterstützung und Steuergerätefehler.

Die Achsaufhängungen sowie Federn und Dämpfer beider Generationen verzeichnen keine roten Zahlen, auch wenn die Qualität des Mondeo IV im Alter nachlässt. Das gilt ebenfalls für dessen allzu oft fehlerhafte Lenkanlage und -gelenke. Defekte Antriebswellen kommen vereinzelt bei beiden vor. Rost kennt Generation V nicht.

Einzig das Abblendlicht des Mondeo V erntet keine übermäßige Kritik, ansonsten schneiden beide Modelle in allen Disziplinen mangelhaft ab. Die Rückleuchten des Mondeo IV erhalten sogar Mängeleinträge im zweistelligen Wertebereich. Häufig wird eine defekte Beleuchtung des Kennzeichens bemängelt.

Generation V erlaubt sich bei der ersten HU einen Ausrutscher in Sachen Fußbremsfunktion, danach läuft es rund – mit Ausnahme der übermäßig verschlissenen Bremsscheiben. Der Vorgänger gibt eine solide Vorstellung in allen Disziplinen ab.

Ölverlust ist ein chronisches Mondeo-Problem. Die Abgasanlagen des Typs IV sind mängelanfälliger als die des Nachfolgers, der wiederum öfter an der AU scheitert.