Formel 1: Antrieb 2025

„Wir arbeiten daran, den Antriebsstrang für 2025 zu definieren“, sagt FIA-Präsident Jean Todt. „Wir hoffen, dass neue Hersteller hinzustoßen, das wäre klasse für den Sport. Wir müssen schauen, was die beste Kombination von Verbrenner, Hybrid und Elektro ist.“

Eine Einigung blieb noch aus. Die Parteien sollen in zwei Lager gespalten sein: die am Status quo mit dem 1,6-Liter-V6-Turbo-und einem hochkomplizierten Hybridsystem festhalten (wie Mercedes) und diejenigen, die den Motor kleiner und einfacher, mit höheren Drehzahlen und mehr Benzindurchfluss aber spektakulärer machen wollen – um so neue Hersteller zu locken und die Puristen unter den Fans zu streicheln.

Mercedes will am hochkomplizierten und teuren Hybridsystem festhalten.

Bild: Mercedes

Red Bull gehört zur letzten Fraktion. „Der Antrieb muss Emotionen auslösen, guten Sound haben und nachhaltig sein“, sagt Teamchef Christian Horner. „Er muss aber immer noch unterhalten, sonst können wir alle gleich zur Formel E gehen. Hoffentlich können wir mit etwas Attraktivem für 2025 aufwarten, oder was vernünftiger wäre, den Job für 2026 richtig machen.“

Red Bull will sich Zeit erkaufen – und damit gleichzeitig Porsche oder Audi den Einstieg erleichtern. Denn es gilt als offenes Geheimnis, dass die deutschen VW-Töchter im Fall des Falles mit Red Bull und deren neuer Motor-Unit „Red Bull Powertrains“ kooperieren könnten. Deshalb bringen die Österreicher nun sogar einen Vierzylinder-Motor ins Spiel, der näher an der Serie ist als der aktuelle V6.

Fest steht immerhin: Auch wenn man den Elektro-Anteil auf 50 Prozent erhöhen will und über Feststoffbatterien nachdenkt, sind e-fuels und damit die fortgesetzte Nutzung des Verbrennungsmotors ein No-Brainer. Viel zu schlecht ausgebaut ist das Ladenetz für E-Mobilität, viel zu viele Verbrenner sind weltweit auch in den nächsten 20 Jahren noch auf den Straßen unterwegs, als dass die Formel 1 als Labor der mobilen Zukunft elektrisch werden müsste.

Für Formel-E-Boss Alejandro Agag ist das Festhalten am Hybrid-Antrieb der „falsche Weg“.

Bild: Shivraj Gohil

Formel-E-Boss Alejandro Agag sieht das naturgemäß anders. Für ihn ist das Festhalten am Hybrid-Antrieb der „falsche Weg“, sagte er gerade erst am Wochenende in New York. Doch selbst FIA-Präsident Jean Todt, ein bekennender Formel-E-Supporter, wirbt für Biosprit und/oder e-fuels. Todt: „Wenn wir es heute einführen könnten, würde ich es schon heute liebend gerne einführen. Für mich heißt es, je schneller, desto besser. Und etwas ist sicher: Es wird nicht nach 2025 sein.“

Damit öffnet der Franzose den Liebhabern des Status quo die Tür. „Vielleicht können wir einen Kompromiss finden, das Green Fuel um ein oder zwei Jahre vorziehen und das Gesamtreglement um ein Jahr verlängern. Dann ist vielleicht allen geholfen“, wirft Mercedes-Mann Wolff, der beim Motor-Meeting in Spielberg übrigens nicht anwesend war, in den Raum.

Die Diskussionen um unterschiedliche Zeitpläne zeigt: Die Gespräche sind noch lange nicht zu Ende. Und schon jetzt kämpft Mercedes im Fernduell gegen Audi und Porsche. Nur in einem sind sich alle einig: Die Preise müssen runter. Ziel: Ein Triebwerk soll maximal eine Million Dollar kosten, die Entwicklungskosten sollen unter 100 Millionen liegen.

2021 läuft die Formel 1 bei Sky. Der Sender richtet für die neue Ära eigens einen TV-Sender ein: Sky Formel 1. Hier gibt es 24 Stunden am Tag Motorsport. Alle Trainingssitzungen, alle Qualifyings, alle Rennen immer live und ohne Werbeunterbrechung. Dazu überträgt Sky auch die Rahmenrennen Formel 2, Formel 3 und den Porsche Supercup. Auf dem Programm stehen zudem historische Rennen und Sondersendungen. Mehr Infos dazu finden Sie HIER.