So groß die Fortschritte bei der Reifentechnik gegenüber noch vor zehn Jahren sind, so klar ist zugleich, dass es auch heute den einen Reifen, der alles bestens kann, immer noch nicht gibt. Unser Test mit sieben Ganzjahresreifen zeigt dies deutlich auf, denn wir haben zusätzlich auch einen reinen Winterreifen und einen reinen Sommerreifen das genau gleiche Messprogramm durchfahren lassen. Da kommt vor allem eines sehr schnell ans Licht: Mit einem reinen Winterreifen kann man zwar mit erheblicher Kompromissbereitschaft das ganze Jahr durchfahren, aber nicht mit einem Sommerreifen. Denn der Grip eines Sommerreifens fällt auf Schnee und Eis derart drastisch ab, dass es richtig gefährlich wird. Beispiel Bremstest auf Schnee: Aus Tempo 50 braucht selbst der schlechteste Ganzjahresreifen, der Gripmax aus China, 28,5 Meter, um zum Stillstand zu kommen. Das unterbietet der hier beste Ganzjahresreifen, der finnische Nokian, um immerhin fünf Meter. Aber der Sommerreifen rutscht bereits bei Tempo 50 schier endlos weiter und kommt erst nach erschreckenden 62,5 Metern zum Stehen. Das ist im Alltag einfach katastrophal, außerdem inzwischen auch in Deutschland verboten.

Die fünf besten SUV-Ganzjahresreifen 2019 im Format 235/55 R 19

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht
1.
Testsieger
Ganzjahresreifentest 2019
Vredestein Quatrac 5
vorbildlich
2.
Ganzjahresreifentest 2019
Michelin CrossClimate SUV
vorbildlich
3.
Ganzjahresreifentest 2019
Continental AllSeasonContact
gut
4.
Ganzjahresreifentest 2019
Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2
gut
4.
Ganzjahresreifentest 2019
Nokian Weatherproof SUV
befriedigend

Auch Ganzjahresreifen müssen das Alpine-Symbol tragen

Mit Sommerreifen darf man sich auch hierzulande bei Schnee nicht auf der Straße blicken lassen. In anderen Regionen wie Schweden und Südtirol gilt gar eine saisonale Winterreifenpflicht, die auch das Fahren mit Sommerreifen bei winterlichem Sonnenschein und staubtrockener Fahrbahn verbietet. So weit wollte der deutsche Gesetzgeber aber offenbar nicht gehen. Jedoch müssen alle jetzt neu gekauften Winterreifen nicht nur mit der alten und aussagelosen M+S-Kennzeichnung versehen sein, sondern auch mit dem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke). Dieses Symbol darf ein Hersteller an seinen Reifen erst nach dem Ablegen einer Schneeprüfung anbringen, die ursprünglich von der US-amerikanischen Straßenverkehrsbehörde eingeführt worden ist und Wintertauglichkeit gewährleistet. Das Bestehen der Prüfung ist allerdings nicht allzu schwierig. Aber immerhin besser als gar keine Prüfung, so wie es viele Jahrzehnte bei der M+S-Kennzeichnung war, die jeder Reifenhersteller fast nach Belieben anbringen konnte und bis heute kann.
Mehr zum Thema: Der große Sommerreifen-Test 2019 mit über 50 Reifen
Weitere Tests: Ganzjahresreifen im Format 195/65 R 15

Nahe am Sommerreifen oder nahe am Winterreifen?

Alle getesteten Ganzjahresreifen führen dabei das Alpine-Symbol. Sie werden also als vollwertig wintertaugliche Reifen anerkannt. Und doch lassen sich im Test deutliche Unterschiede erkennen. Denn die Reifenhersteller suchen anscheinend bei ihren Kompromissreifen den in ihren Augen besten Kompromiss. Und da gehen die Ansichten offenbar auseinander. Besonders deutlich wird das beim Ganzjahresreifen von Michelin, dem CrossClimate. Die französischen Reifenentwickler wollten sichtlich einen Ganzjahresreifen, der sich auf trockener Fahrbahn nur wenig von einem Sommerreifen unterscheidet. Dafür büßt der Michelin ein wenig Schneetauglichkeit im Winter ein, bleibt aber auch dort immer auf der sicheren Seite. Andere Ganzjahresreifen sind auf Schnee besser. Vor allem Continental und Nokian nehmen es unter winterlichen Bedingungen locker mit einem echten Winterreifen auf. Dafür fahren sie sich aber auf trockenem Asphalt nicht ganz so flott und lenkpräzise wie der Michelin-Ganzjahresreifen.
Man muss sich also als Autofahrer entscheiden, was einem wichtiger ist: Wintertauglichkeit nahe am Winterreifen oder Sommerhaftung nahe am Sommerreifen. Oder man wählt den Kompromiss der Kompromisse. Und den stellt zumindest in der getesteten Dimension der Ganzjahresreifen von Vredestein dar. Er ist auf Schnee nicht ganz so gut wie Nokian und Continental, aber im Sommer besser als diese, doch dort wiederum nicht ganz so gut wie der Michelin.
Unten in der Tabelle sehen Sie die Test-Ergebnisse mit den Noten in den Test-Kapiteln "Schnee", "nass" und "trocken" sowie unser Gesamturteil. In der Bildergalerie finden Sie außerdem eine Zusammenfassung der wichtigsten Stärken und Schwächen der getesteten Ganzjahresreifen.

SUV-Ganzjahresreifen 2019 im Format 235/55 R 19: die Testergebnisse

SUV-Ganzjahresreifen 2019 im Format 235/55 R 19: die Testergebnisse
Platz
1
2
3
4
4
6
7
Preis pro Satz
ca. 650 Euro
ca. 830 Euro
ca. 770 Euro
ca. 810 Euro
ca. 710 Euro
ca. 650 Euro
ca. 480 Euro
EU-Label*
B/C/70 
C/B/69 
B/B/72 
C/B/69 
C/B/69 
C/B/70
C/C/72
Schnee**
2+
2
1
2-
1
2
3
nass**
2+
2
2+
2+
2-
3+
4-
trocken**
2+
1-
2
2
3+
2
2-
Urteil
vorbildlich
vorbildlich
gut
gut
befriedigend
befriedigend
nicht empfehlenswert
Stärken
exzellenter Ganzjahresreifen mit besten Fahrleistungen bei allen Witterungsbedingungen, gute Balance und präzises Einlenkverhalten, kurze Nass- und Schneebremswege, günstiges Preisniveau 
Alleskönner mit sportlich dynamischem Fahrverhalten auf trockener Piste, sichere Winter- und Nässequalitäten, kraftstoffsparender Rollwiderstand
neues Premiumprofil mit hervorragenden Schneequalitäten und dynamischem Nasshandling, angenehm leiser Komfort, bester Rollwiderstand
kurze Schnee- und Nassbremswege, leises Abrollgeräusch, geringer Rollwiderstand
starke Winterqualitäten, sicheres Aquaplaning, leises Abrollgeräusch
hohe Aquaplaningsicherheit 
geringer Rollwiderstand, günstiger Preis 
Schwächen
-
hohes Preisniveau 
untersteuerndes Trockenhandling 
mäßige Seitenführung auf Schnee, Untersteuertendenz auf trockener Piste 
verlängerte Nass- und Trocken- bremswege, untersteuerndes Trockenhandling 
verzögertes Lenkansprechen, untersteuerndes Fahrverhalten und verlängerte Bremswege auf nasser Piste, mäßiger Komfort 
deutlich eingeschränkter Grip auf nasser und verschneiter Piste, gefährlich verlängerte Nassbremswege, schwammiges Trockenhandling 
*Einstufung nach EU-Reifenkennzeichnungspflicht für Rollwiderstand/Nasshaftung/Vorbeifahrgeräusch
**Bewertung in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend. Einzelnoten ab 3+ in sicherheitsrelevanten Disziplinen führen zur Abwertung. Kapitelnoten ab 2- erlauben kein ”vorbildlich” mehr. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Ordnung sortiert.

Bildergalerie

Ganzjahresreifen-Test 2019
Gripmax Status Allclimate
Falken Euro All Season AS210
Kamera
Test: Ganzjahresreifen in 235/55 R 19
 

Fazit

von

Der Vredestein ist der Kompromiss der Kompromisse, denn er zeigt zu keiner Jahreszeit echte Schwächen. Der Michelin neigt sich etwas mehr einem Sommerreifen zu, Continental und Nokian mehr einem Winterreifen.

Von

Martin Braun
Henning Klipp
Dierk Möller