Gebrauchtwagen-Test: Renault Clio IV Facelift (2016)

Im Juni 2017 kostete unser titangraues Testfahrzeug aus der 2016 vorgestellten Facelift-Serie laut Schwacke-Datenbank stolze 20.050 Euro. Jetzt ruft das Autohus in Bockel bei Bremen 10.480 Euro auf. Was erwartet uns für den halbierten Kurs? Extras wie Sitzheizung vorn, Klimaautomatik, Dreispeichen-Lederlenkrad und ein touchgesteuertes Infotainmentsystem sowie eine schicke Schlüsselzugangskarte anstelle eines konventionellen Schlüssels zum Beispiel.

Sie schaffen zumindest vordergründig ein gehobenes Komfort-Erlebnis. Für die Qualität gilt das leider nicht. Ein großer Vorsprung gegenüber dem eigentlich billigeren Konzernbruder Dacia Sandero ist kaum spürbar. Unser Test-Clio wirkt nach 92.419 Kilometern bereits ganz schön abgenutzt. Das liegt nicht nur an einem langen Kratzer auf dem linken Kotflügel und mäßigen Spaltmaßen zwischen Kotflügel und Türen. Auf dem Beifahrersitz trägt der dünne Sitzbezug ein fingernagelgroßes Brandloch.

Die Cockpitlandschaft ist mutig designt, nervt jedoch mit schludriger Verarbeitung und Knistergeräuschen auf unebenen Fahrbahnen. Und ein auf Daumendruck mehrere Zentimeter nachgebende Mittelkonsole zeugt von einem sehr dehnbaren Qualitätsverständnis.

Unglaublich träge ist das Ansprechverhalten des Infotainmentsystems: Statt Navi-Lust erleben wir Bedienfrust durch lange Reaktionszeiten und unerwartete Neustarts. Besser, aber zwiespältig ist der Fahreindruck.

Die Abstimmung ist straffer als bei den Vorgängergenerationen. Das Fahrwerk ist erfreulicherweise noch nicht verschlissen, die Bremsscheiben dagegen schon. Lästig für Autobahnpendler, die mit einem sparsamen Clio dCi als günstigem Arbeits-Shuttle geliebäugelt haben: Oberhalb üblicher Landstraßentempi bauen sich schnell Windgeräusche auf. Erfreulicher ist der Bühnencheck. Bis auf Anrostungen an den Fahrwerksteilen und dem ungeschützt montierten Ersatzrad zeigen sich noch keine Defizite. 

Der Antrieb ist trocken, die Auspuffanlage dürfte noch Jahre fit sein. Die Wahl des richtigen Motors ist nicht einfach. Die 0.9er-Turbo-Benziner (75 und 90 PS)wirken arg müde, ältere TCe-120-Motoren fallen mit Schäden durch Steuerkettenprobleme auf. Der 1.6 Turbo R.S. (200/220 PS) ist ein Sport-Exot für solvente Fans. Familien könnten sich auch über einen anderen Exoten freuen: Der Clio Grandtour ist ein seltener Kleinwagen-Kombi.