Genesis GV60 AWD: Test

Zweitens strahlt der Genesis – ebenfalls wie Udo – kiloweise altmodische Klasse aus. Wir erklären Ihnen mal, was wir meinen: Er ist schon ein pfundiger Kerl, der GV60. In Zeiten von Simplifizierung und Kostenoptimierung haben seine Macher erfrischend wenig Gleichteile, dafür aber umso mehr neue Ideen implementiert.

Dazu zählen zum Beispiel die Kristallkugel, die sich beim Einschalten der Zündung in einen Gangwahlschalter verwandelt, sowie die Spiegelverstellung im Türgriff. Vor allem aber stechen Materialauswahl und Verarbeitung positiv hervor. Ob Nähte in Nappaleder, Türtafeln oder Zierleisten – alles wirkt piekfein verarbeitet und bombenfest montiert. Ausnahme: Hartplastik an den Seitenwänden des 432 Liter großen Kofferraums.

Gimmickhafte Features wie das durchgängige 27-Zoll-Display überzeugen nicht wirklich mit echtem Mehrwert. Letzteres ermöglicht zwar, die Navi-Karte quer über den gesamten Screen zu legen, man findet die eigene Position dann aber nicht hinter dem Lenkrad, sondern irgendwo in der Mitte wieder, was irritieren kann. Auch der 3D-Showroom, in dem der GV60 in all seiner Funktionsvielfalt aus allen Richtungen bewundert werden kann, gehört für uns eher in Mark Zuckerbergs Metaverse.

Praktisch: Der GV60 kann auch mit dem sogenannten Digital Key entriegelt werden. Er funktioniert per Ultrabreitband und ist im Grunde nichts anderes als Keyless Go per Handy – oder per Smartwatch. Annäherung entriegelt die Türen auch ohne physischen Schlüssel.

Die drei unterschiedlichen Ausstattungsvarianten sind beim GV60 an drei verschiedene Motorisierungen gekoppelt. Wir fahren die mittlere. So mobilisiert der Genesis bis zu 318 PS – 218 hinten, 100 vorne – und 605 Newtonmeter.

Auf der Straße verhält sich der Genesis druckvoll und unaufgeregt, beschleunigt in 5,5 Sekunden auf Tempo 100 und rennt immerhin 200 km/h. Die Ladeperformance ist über jeden Zweifel erhaben, der GV60 lädt mit bis zu 240 kW. So ist der Akku in 18 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent gefüllt. Noch bei winterlichen Temperaturen gemessene 26,1 kWh auf 100 Kilometer (inklusive Ladeverlusten) ergeben 370 Kilometer Testreichweite (84-kWh-Akku). Ein One-Pedal-Modus ist verfügbar.

Kleine Abstriche muss man beim Fahrwerk machen – der straff abgestimmte GV60 federt etwas störrisch an, zeigt sich selbst auf glattem Asphalt ein wenig zittrig und bringt eine recht gefühllose Lenkung mit. Dazu sorgt der 2,90 Meter lange Radstand zwar für Fahrstabilität, aber mit zwölf Meter Wendekreis auch für Sperrigkeit.

Ab 64.580 Euro kostet der GV60 in der getesteten Variante, also mit mittelgroßem Antrieb und mittelguter Ausstattung. Dazu lassen sich Extras vor allem in Form einiger Pakete ergänzen. Damit kostet der GV60 etwas über Mercedes-CLA-Niveau, allerdings mit mehr Serienausstattung.

Auch die weiteren Leistungen fallen deutlich großzügiger aus als bei der deutschen Konkurrenz. Genesis bietet Garantie und Wartung für fünf Jahre (Letztere nur bis 75.000 km) ohne Aufpreis, inklusive Hol-und-Bring-Service.