Gravelbike Specialized Diverge STR im Test

Das neue Diverge STR sieht zumindest am Übergang von Oberrohr zum Sattelrohr anders aus als alles, was wir bisher bei sportlichen Bikes gesehen haben. Im Inneren des neuen Carbonrahmens hat Specialized die neue Future Shock-Dämpfung verbaut. Abgesehen von der neuen Technik haben die Kalifornier beim neuen Diverge jedoch weiterhin auf die schon beim Vorgängermodell bewährte Geometrie gesetzt – mit ausgewogenem Fahrverhalten und einer super Kontrolle auf fast jedwedem Untergrund. Wie gesagt, das neuartige Dämpfungselement befindet sich im Sitzrohr und kann mit verschiedenen Elementen für den jeweiligen Fahrer individualisiert werden. Insgesamt stehen sieben verschiedene Härtegrade zur Verfügung, hier sollte also für jeden Fahrer und jede Fahrerin das passende Future Shock-Element zu finden sein. Zusätzlich können die verschieden harten Frameposts noch in zwei unterschiedlichen Stellungen ins Sattelrohr eingesetzt werden, was noch einmal den Härtegrad der Federung beeinflusst. 

Aufgefangen wird die Federung wiederum von einem im Oberrohr versteckten Dämpfungselement. Dieses bestimmt, wie stark oder schwach der Rebound des Federung ist, letztlich also wie stark sich das Federn aufschaukelt. Diese Dämpfung ist mittels eines kleinen Hebels in drei Stufen regelbar. Das Ergebnis: Das Bike schluckt jede Menge Unebenheiten des Trails, ohne dass der Fahrer aufgeschaukelt wird. Das bringt mehr Traktion auf dem Trail und somit enormen Komfort. Während mal also beim Überfahren eines Wurzeltrails mit einem nicht gefederten Bike permanent hochgeworfen wird und somit auch nicht konstant Druck aufs Pedal bringen kann, schluckt das Diverge STR alle kleineren Unebenheiten. Infolgedessen können Radler und Radlerinnen besser ihren Rhythmus behalten. Genial.  

Mehr Komfort bekommt das Diverge auch durch die neu geschaffene Reifenfreiheit von 47 Millimetern. Montiert man 27,5-Zoll-Laufräder, sind sogar 53 Millimeter drin. Hier ist dann schon bald die Grenze zum Mountainbike erreicht, was bedeutet, dass sich der Einsatzbereich des Bikes noch einmal vergrößert. Auch an der genialen SWAT-Box hat Specialized festgehalten. Hierbei wird ein großer Hohlraum im Unterrohr für alle möglichen Ausrüstungsgegenstände genutzt. Die Abkürzung SWAT steht für Storage, Water, Air und Tools – Gummibärchen und Schokoriegel fallen hier unter Storage, eh klar. Nach oben verschlossen wird die Box durch die Basis des Flaschenhalters. Ein Traum.

In der praktischen SWAT-Box, kann Werkzeug oder Verpflegung untergebracht werden.

Bild: Carlos F. Laser

Beibehalten hat Specialized die vielen Montagepunkte. Bikepacking-Fans finden sowohl unterm Unterrohr, als auch auf dem Oberrohr und an beiden Seiten der Gabel ausreichend Möglichkeiten, Flaschenhalter, Any-Cages oder verschiedene Bikepacking-Taschen mit eigenen Mount-Löchern anzubringen. 

Kommen wir abschließend zum Haken am famosen Diverge STR: Specialized bietet das Bike in drei Modell-Varianten an, als Expert (unser Test-Bike), als Pro und als S-Works. Die kosten – bitte halten Sie Sich fest – 7.500 (Expert), 9.500 (Pro) oder gar 15.000 Euro (S-Works). Unser Resümee: Das macht ähnlich sprachlos wie der Fahrspaß. Sei's drum. Das Gute ist, die Rahmen aller drei Modelle sind mit Fact-11r-Carbon gebacken, dem besten Material, das Specialized verbaut. 

Die Unterschiede im Preis ergeben sich also durch die verbauten Gruppen, Felgen und andere Anbauteile. Unser Testbike kam zum Beispiel mit einer Sram Rival eTap AXS, der – bisher – preiswertesten elektronischen Gruppe von Sram. Die Terra C Laufräder wurden von Roval geliefert. Alles schon feiner Stoff. Die teureren Modelle verfügen dann nach oben logisch verschoben über die elektronische Force- oder Red-Gruppe und Terra CX- oder Terra CX II-Laufräder. So ergeben sich aufsteigend vom Expert über das Pro bis hin zum S-Works die Gewichte von 9,5 Kilogramm, 8,9 Kilogramm und 8,5 Kilogramm (voll gefedert!).