GWM Wey 03: Test

Er ist das zweite in Europa angebotene SUV-Modell der Marke nach dem größeren Coffee 01 und sollte ursprünglich Coffee 02 heißen – was so noch im Fahrzeugschein unseres Testwagens stand. Jetzt also weiter ohne Kaffee, importiert von der Emil-Frey-Gruppe aus der Schweiz.

In diesem Umfeld können sich nur Autos behaupten, die etwas Besonderes anzubieten haben. Der Plug-in-Hybrid Wey 03 wartet mit zwei Verkaufsargumenten auf: Zum einen ist er ein Fast-Komplett-Angebot, bei dem es nicht viel zu konfigurieren gibt. Die Luxury-Ausstattung (Head-up-Display, belüftete und beheizte Sitze, Ladeschale, mehr Assistenz) zu 4000 Euro; Allrad kostet noch mal 4000 Euro – das war's im Wesentlichen.

Herausragen lässt ihn zweitens sein Akku (34 kWh). Der ist ungewöhnlich groß, folglich auch die elektrische Reichweite. Zwar haben VW und Mercedes mittlerweile Plug-in-Hybride mit vergleichbarer E-Reichweite vorgestellt, aber der Wey spielt noch immer vorn mit. Vor der Verwendung von Superlativen schrecken wir nur deshalb zurück, weil in wöchentlichen Abständen … Sie wissen schon. Übrigens ist der Chinese schnellladefähig.

Komfort stand wohl ganz oben im Lastenheft: weiche Polster, sogar die Seitenwangen lassen sich leicht eindrücken. Ein höhenverstellbarer Beifahrersitz fehlt, passt nicht zum Komplettanspruch. Vorn sitzt man SUV-typisch hoch (28 Zentimeter über Wagenboden), hinten tief und weniger bequem (24 Zentimeter).

Im Interieur erfreut ein großes Zentraldisplay mit nicht zu verschachtelter Bedienung. Fahrzeugfunktionen kann die Sprachbedienung recht gut, Navi-Befehle setzt sie nur mittelgut um, bietet als Ziel auch mal "Ammoniak" an. Leider ist das Lenkrad zu tief und weit weg vom Fahrer platziert.

In Fahrt wirkt der Antriebsstrang harmonisch: Das Neungang-Doppelkupplungsgetriebe erledigt seinen Job unauffällig. Verbrenner und E-Antrieb arbeiten nahtlos zusammen, alles gut verschliffen.

Wegen seines Gewichts beschleunigt der Wey trotz der vielen PS eher nachdrücklich weniger heftig, aber er will nicht aufhören damit. Dem Tacho zufolge schafft er 245 km/h. Realiter sind es immer noch 230 km/h. Dabei bleibt er dank Doppelverglasung leise – riskant fürs Punktekonto, zumal die Verkehrszeichenerkennung oft nach dem Mond geht.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden unterbietet die Werksangabe. Wie Sportfahrer sagen würden: Längsdynamik bietet der Chinese reichlich, Querdynamik aber ist seine Sache nicht – viel Seitenneigung, im Ausweichtest stellt er sich stärker quer als üblich und scharrt mit den Vorderrädern. Die Lenkung mit synthetisch wirkender Leichtgängigkeit dürfte gern mitteilsamer sein, der Wendekreis (12,3 m) kleiner.

Das Fahrwerk zeigt sich stuckerig bis trampelig auf kurzen Unebenheiten wie Gullydeckeln, wirkt zudem bisweilen unterdämpft. Die Innenausstattung zirpt dabei ganz leicht, die Karosserie wirkt aber ausreichend steif.

Elektrisches Fahren hält er bis etwa 150 km/h durch. Sobald die 20 Prozent Akkustand unterschritten sind, schaltet die Steuerung den EV-Betrieb automatisch ab. Der Benziner lädt die Batterie dann automatisch nach, sie wird folglich nie ganz leer. Mit dem Schnelllader haben wir den Akkustand einmal von 17 auf 80 Prozent gehoben, wobei die Ladekurve ein Plateau von 44 kW fast bis zum Ende durchhielt – schön!

Fiese Bedienungsfalle: Wer die Taste mit dem Zapfsäulen-Symbol drückt, öffnet die Tank-, nicht die Ladeklappe. Ist die Tankklappe aber geöffnet, nimmt der Akku keinen Strom an. Also: aussteigen, Tankklappe schließen, Auto aus- und wieder anschalten.

Übersetzungs-Holprigkeiten tragen zur Unterhaltung bei, etwa: "Vor Gebrauch bitte Fahrstrom auf 'Ein' stellen." Die Überwachung des Fahrers treibt der Wey auf die Spitze. Wer strenge Zurechtweisung schätzt, wird geradezu verwöhnt. Aus nichtigstem Anlass warnt die Gouvernante aus dem Off: "Seien Sie nicht geistesabwesend. Bitte Konzentration beim Fahren!" Oder: "Bitte beachten Sie die aktuellen Verkehrsregeln." Das System empfiehlt auch mal eine Pause gleich nach dem Start.

Zentraler Schwachpunkt: die Warm-Bremswege von deutlich über 41 Metern. Die aufgezogenen Ganzjahresreifen vom Typ Pirelli Scorpion All Season sind tatsächlich kein Garant für kurze Bremswege, können hier aber nur ein Teil des Problems sein. Wir hatten schon Volvo-Modelle im Test, die mit diesen Reifen nach 37 bis 38 Metern standen.