Hobby Optima de Luxe T 65 GE: Fahrbericht

Wer schon mal in einem dieser renditestarken Neubau-Geschäftsviertel unterwegs war und sich auf der bewuchslosen Freifläche ängstlich gefragt hat, aus welcher Richtung wohl gleich der Flugsaurier heranschießen mag, der ihn aus dieser Einöde klaubt, weiß, wie wichtig Grundlagenforschung in diesem Fachbereich ist. Design ist folgerichtig also auch keine vernachlässigbare Spielerei, sondern für Formempfinden und Funktion extrem wichtig. Und weil wir in unserem Fachbereich der Reisemobile auf knappem Raum unterwegs sind, in dem ganz viel Funktion steckt, lohnt sich der Blick auf die Gestaltung hier umso mehr.

Wie passend, dass in unserem heutigen Testwagen darauf ganz besonders viel Wert gelegt wurde. Es ist der neue Hobby Optima de Luxe, der jetzt mit dem komplett neu entworfenen Interieurdesign kommt, das vor Kurzem im Oberklasse-Wohnwagen Maxia debütierte. Es orientiert sich in seiner schnörkellosen Leichtigkeit an der skandinavischen Ausprägung des Modernismus. Dabei vermittelt es mit seinen matten Oberflächen in warmen Nussbaum- und Grautönen richtig viel Behaglichkeit – eben das, was die Dänen als "hygge" bezeichnen.

Ein Teilintegrierter für zwei, die es sich gern so richtig gut gehen lassen. Auch wenn der T 65 GE der kompakteste von fünf verfügbaren Grundrissen ist, kneift es im luftigen Aufbau nirgends. Allein die kuschelige Sitzgruppe: Sie kommt zwar serienmäßig nur als Halbdinette, lässt sich aber gegen 729 Euro in L-Form ausführen. Das ist absolut empfehlenswert, denn so können beide schön die Füße hochlegen oder eine größere Runde Gäste empfangen.

Die Polster sind straff und angenehm ausgeformt, die Bezugsstoffe kuschelig. Überm Cockpit gibt es reichlich Ablagen in der Dachgalerie. Eine kleine Stufe führt hinunter zur Tür (mit Fenster und Abfalleimer), in Reichweite liegt ein stabiler Einstiegsgriff. Darauf folgt die schicke Küche mit Dreiflammenkocher, Spüle, drei großen Schubladen, Dachschränken sowie Gewürzbord. Ein Klappbrett dient als Arbeitsfläche. Richtung Bett steht die Slimtower-Kühl-Gefrier-Kombi, ergänzt um Staufächer darüber und darunter. Wahlweise kann ein Backofen geordert werden (714 Euro).

Gegenüber steht das Bad, das mit Waschbecken, Unterschrank, Dreh-WC und sauber abteilbarer Duschkabine komplett ausgestattet ist. Auch hier weiß die gebotene Bewegungsfreiheit zu überzeugen. Ebenfalls bequem gestaltet sich der Einstieg in die Betten – auch wenn die Liegewiesen-Option (262 Euro) aufgebaut ist. In den Stufen verbirgt sich Stauraum, dazu gibt es an den Fußenden Wäscheschränke sowie links noch zwei Schubladen. Die GFK-Lattenroste machen’s hier sehr kommod, ebenso die Filzbespannung an der Heckwand. Spots und Ambientelicht sorgen wie überall für passende Stimmung.

Eine vorbildliche Serienausstattung. Sie umfasst, was anderswo leider immer noch nicht selbstverständlich ist, wie beispielsweise zwei Airbags, Rückfahrkamera inklusive Multimediasystem, Notbremssystem, Spurhalteassistent, Regensensor, Verkehrszeichenerkennung und Abblendautomatik.

Für den Komfort gibt’s das App-Steuerungssystem HobbyConnect, einen isolierten und beheizten Abwassertank, höhenverstellbare Sitze in Wohnraumstoff, Rahmenfenster, Insektentür, Markise, Tempomat, Plissees im Fahrerhaus, eine Doppel-Wasserpumpe für ordentlichen Druck und vieles mehr. Wer Schlafgäste unterbringen will, kann fürs Fahrerhaus ein Notbett ordern (226 Euro) oder ein Polster für den Umbau der Sitzgruppe (301 Euro). Zudem gibt’s noch den T 75 HGE mit Hubbett, und Heckbad-Fans kommen bei T 70 F und T 70 E zu ihrem Spaß.

Die Qualitäten des Fiat Ducato als Basisfahrzeug sind unbestritten. Nun holt er endlich auch bei den Assistenzsysteme auf: Bei Hobby sind die oben genannten serienmäßig, optional gibt es noch das "Easy Driving"-Paket mit Abstandsregeltempomat, intelligentem Geschwindigkeitsassistent und Müdigkeitserkennung (1.074 Euro) und das "Plus"-Paket mit elektrischer Handbremse, Keyless Go, induktiver Handy-Ladeschale sowie volldigitalen, individuell konfigurierbaren Instrumenten (2.380 Euro). Nach wie vor ein Sahnehäubchen ist die Neunstufenautomatik (4.254 Euro), während es den getesteten 160-PS-Motor nicht mehr gibt. 140 PS sind Serie, 180 PS kosten 2.875 Euro.