Honda Civic Type R mit Michelin-Cup-2-Reifen im Test

Zur Einordnung: Der aktuelle Audi RS 3 ist am Lausitzring über drei Sekunden schneller. Das war einmal andersherum. Woran lag's?

Nun, zum einen hat man sich wahrscheinlich am Adaptiv-Fahrwerk und dessen Einstellung vertan. Denn im eigentlich für die Rennstrecke gedachten "R+"-Mode sind die Dämpfer wie zugedreht, 100 Prozent hart, da bewegt sich gefühlt nichts mehr. Alles geht über den Reifengrip. Und wenn dieser mit sehr alltagstauglichen Michelin Pilot Sport 4 S auch nicht optimal ist, dann wird das einfach nix.

Nimmt man den etwas softeren Fahrwerksmode "Sport", fährt sich der Civic schon deutlich feinfühliger und nutzt den mechanischen Grip viel besser. Doch am Limit stört dann wiederum das ESP, das in diesem Fahrmodus nicht gänzlich abschaltbar ist. Sie verstehen, was ich meine, da hat Honda das Thema nicht ganz zu Ende gedacht. Doch nun gibt es ein Reset bzw. Update zum Type R, oder warum tritt das Auto noch mal zum Test an?

Nein, keine Nacharbeit, kein Feintuning – Honda hat einfach einen optionalen Semislick nachgeschoben, den Michelin Pilot Sport Cup 2 mit offizieller Honda-Kennung "NO". Eingefleischte Type-R-Fans wissen: Das gab es auch schon beim Vorgänger – mit der Erkenntnis, dass die französischen Gummis auch nicht so viel schneller waren als die ContiSportContact 6, die auf dem Auto entwickelt worden waren.

Na ja, vielleicht hat man nun doch mehr Kautschuk oder Silica in den Cup 2 gemischt, und der Civic kann mit seinen harten Dämpfern trotzdem gut am Asphalt kleben. Vorher checken wir, wie bei jedem Test, das Gewicht, den Verbrauch und die Längsdynamik.

Auf der Waage ist dieser Type R im Vergleich zum Supertest-Auto unwesentliche acht Kilo schwerer. Großer Unterschied dagegen beim Verbrauch: Obwohl die Cup 2 sicher nicht auf Laufleistung und Rollwiderstand ausgelegt sind, schluckt der Honda auf unserer Runde 1,6 Liter weniger Super Plus auf 100 Kilometer. Verbesserungen auch beim Bremsen, das Auto steht aus Tempo 100 bereits 1,8 Meter früher. Noch deutlicher ist der Unterschied aus 200 km/h: Hier sind es fast sieben Meter.

Kommen wir zur alles entscheidenden Querdynamik. Viel hat sich da nicht getan. So ist der Cup 2-bereifte Civic nur eine halbe Sekunde schneller als auf dem Pilot Sport 4 S. Er hat zwar den Renault Mégane RS Trophy R überholt und ist wieder neuer Spitzenreiter unter den Fronttrieblern. Doch der Abstand zu den schnellsten Kompakten ist immer noch immens. Gut, den VW Golf R, zumindest das 7er-Modell, hat man noch im Griff. Abwarten, demnächst bringen wir einen Test der schnellsten Gölfe, gefahren auch am Lausitzring.

Doch zurück zum Civic. Warum nicht noch schneller? Eigentlich passt alles, subjektiv zumindest. Auf der Bremse biegt der Type R absolut spurstabil ab. Das Heck hebelt hauchsanft mit, die Vorderachse giert der Linie nun etwas besser hinterher, vor allem in den engeren, langsameren Kurven. Und über all dem Gebolze wacht eine deutlich schönere Rückmeldung. Doch wo sind die Sekunden? Meiner Meinung nach fehlen dem Type R dazu ein paar PS und vielleicht eine schnelle Automatik.