Honda CR-V (5. Generation): Gebrauchtwagen-Test

Da das aber auch sonst so gut wie niemand mit einem SUV macht, konzentriert sich der kleine japanische Hersteller lieber auf vergessene Tugenden wie tiefe Türausschnitte und niedrige Ladekante. Bei Bedarf verschwinden 589 bis 1669 Liter im Heck. Dann hat der einzige Benziner im Programm allerdings gut zu tun.

Der Zweiliter-Sauger liefert seine 155 PS bauartbedingt erst weit oben in schwindelerregenden Drehzahlregionen. Kaum passend zum gemütlichen Charakter des CR-V und zudem ein Garant für zweistellige Verbrauchswerte. Beim ruhigen Dahingleiten dagegen kann jeder die mechanische Perfektion erleben, die Honda den guten Ruf als Motorenbauer einbrachte. Der nachgeschobene 1,6-Liter-Diesel mit wahlweise 120 oder 150 PS arbeitet zwar brummiger, passt aber mit seiner Kraft von unten heraus besser zum CR-V. Ob Schaltgetriebe oder Automatik bleibt eine Glaubensfrage. Beide funktionieren tadellos und halten. Nur wer viel ziehen muss, sollte besser schalten.

Während der Benziner 1,7 Tonnen an den Haken nehmen darf, sinkt das Limit beim starken Diesel mit dem Wechsel auf eine Automatik von akzeptablen zwei auf reichlich dezente 1,5 Tonnen. Die gemütliche Landpartie sabotiert das Fahrwerk, dessen Abstimmung gerade ohne Beladung etwas störrisch und hart geriet. Zum Glück wird dieses Defizit von den sehr bequemen und streckentauglichen Sitzen etwas aufgefangen. Typisch Honda: die sehr exakte und leichtgängige Lenkung.

Ebenfalls zur Marke gehören traditionell die guten TÜV-Noten. Der CR-V macht da keine Ausnahme. Hier und da stimmt mal die Lichteinstellung nicht, Batterien können entladen sein – Kleinkram. Bauartbedingte Schwächen sucht man beim CR-V dagegen vergebens. Lediglich die Haptik im Innenraum hinkt der ansonsten so harmonischen Vorstellung etwas hinterher. Mit den altmodischen großen Tasten ließe sich ja noch leben, mit den ständigen Knister- und Klappergeräuschen und dem Billigplastik fällt das schon schwerer. Und auch moderne Assistenzsysteme oder ein zeitgemäßes Infotainment bleibt Honda seinen Kunden schuldig.

Ärgerlich, zumal der CR-V kein Schnäppchen ist. Unter 15.000 Euro gibt es nur sechsstellige Laufleistungen. Unser Fotowagen vom Autohaus Butenbremer in Stuhr bei Bremen hat neu rund 30.000 Euro gekostet, nach drei Jahren soll er mit 20.000 Euro noch gut zwei Drittel bringen – und gehört zu den besseren Angeboten. Bei allem Nischendasein haben sich die Qualitäten des braven CR-V anscheinend herumgesprochen.