Hyundai i10/Nissan Micra: Test

Ganz anders verlief die Entwicklung im Fall des Hyundai i10. Dort begann es 1998 mit dem Atos, einer unansehnlichen, kastenförmigen Konstruktion, die ihre Fortsetzung im unbeholfenen Atos Prime fand. Auch das vorbei. Und am Endpunkt steht jetzt der i10. Ein erfreulicher Anblick, der das aktuelle Hyundai-Design trägt: schwungvoll, fröhlich und ein bisschen verspielt. Innen genauso: farbenfrohes Cockpit, ordentliche Kunststoffe, solide Verarbeitung. Nach Kleinstwagen sieht das Ganze wirklich nicht aus, sondern vor allem nach guter Laune. Dazu verfügt der i10 vorn über deutlich mehr Platz als der Micra und die komfortableren Sitze. Die sind groß, gut ausgeformt und relativ stramm gepolstert. Nissan hat sich bei der Inneneinrichtung sicht- und spürbar weniger Mühe gegeben. Die freudlosen Kunststoffe, das angejahrte Design und die nachlässige Verarbeitung fallen gerade im direkten Vergleich mit dem Koreaner auf. Die Sitze sind für Europäer zu klein, besitzen kaum Kontur und sind zu schwammig gepolstert.

80 PS aus einem 1,2 Liter großen Dreizylinder machen den Micra zum Sieger in Sachen Beschleunigung.

Im Fond bietet der Micra dann zwar einen Hauch mehr Platz als der i10 – zum Beispiel etwas mehr Raum für die Beine – aber auch hier stören die schwammigeren Sitze. Ungemütlich. Zu viel Platz sollte in beiden Autos übrigens niemand erwarten, wir reden hier über Kleinstwagen, für Erwachsene wird es in den Fonds doch ziemlich eng. Angetrieben werden Nissan und Hyundai von Dreizylinder-Motoren. Im Nissan werkelt ein 1,2-Liter mit 80 PS und macht seine Sache ganz gut. Er läuft mit dem leicht heiseren, typischen Dreizylinder-Knurren, hängt lebhaft am Gas und fährt dem Hyundai beim Sprint ziemlich deutlich davon. Einen vierten Topf wird hier niemand vermissen. Auch der Einliter mit 67 PS im i10 knurrt heiser bis freundlich und bleibt, abgesehen von ganz hohen Touren, bemerkenswert leise. Er dreht freudig und lebendig, wirkt aber etwas aufgeregter als der Nissan: Klar, Hubraum, Leistung und Drehmoment sind kleiner.

Abgestimmt ist der Hyundai mit klarer Ausrichtung auf den Komfort. Er federt erstaunlich ruhig und harmonisch, nimmt nur Querfugen leicht poltrig. Die Servolenkung liefert etwas zu wenig Rückmeldung, bleibt ansonsten aber ebenso unauffällig wie die leichtgängige Schaltung. So entpuppt sich der i10 als sehr langstreckentauglich – und das wiederum ist erstaunlich für ein Auto dieser Größe.

Besser ausgestattet, fünf Jahre Garantie und billiger: An der Kasse schlägt der i10 den Micra deutlich.

Verglichen damit hat der Micra hier deutlich das Nachsehen. Er fährt sich durchaus flink und wendig, aber angefangen bei der holzigen – gefühlt 20 Jahre alten – Lenkung über die kratzige Schaltung bis zur unruhigen Federung vermissen wir hier genau das, was eigentlich den Koreanern bisher fehlte: Feinschliff. Erstaunlich auch, dass der Micra als Acenta stolze 14.350 Euro kostet, aber gleichzeitig ziemlich sparsam ausgestattet ist. Der Hyundai kommt mit 12.480 Euro nicht nur viel günstiger, er hat auch die komplettere Ausstattung. Und nicht zu vergessen fünf Jahre Garantie. Wie gesagt, der Nissan war mal eine große Nummer. Damals.