Hyundai i20 1.0 T-GDI, Peugeot 208 1.2 Turbo: Test

Zwei Kleinwagen im Duell: Hyundai i20 und Peugeot 208 treten im AUTO BILD Vergleichstest gegeneinander an. Wer hat am Ende die Nase vorn?

Unsere Testkandidaten sind Autos, die man nicht leasen muss, weil horrende Listenpreise drohen. Oder für die man nicht sein Sparkonto plündern muss, sobald ein Scheinwerfer außerhalb der Garantie ausfällt. Hyundai i20 ...

... und Peugeot 208 sind Kleinwagen alter Schule, aber mit Stil und einer gesunden Portion Eigenständigkeit.

Was die Materialanmutung angeht, liegt der 208 im Vergleich klar vorn. Der Mix aus schwarzem Hochglanzlack, silbernen Akzenten im Alu-Look und Stoffapplikationen wirkt zwar etwas wild, aber nicht billig. Typisch Peugeot ist das Layout mit kleinem Lenkrad ...

... und darüber liegenden analogen Instrumenten, die mit ihren rot beleuchteten Zeigern auf weißem Grund keineswegs sparmöhrig, sondern eher sympathisch-nostalgisch wirken.

In der Mitte gibt es beim 208 nicht viel zu sehen, es wartet ein schlank aufgesetztes Infotainment, das neben Navi und Handy auch die wichtigsten Einstellungen verwaltet.

Im i20 trifft ein etwas trister Materialmix auf gute Ergonomie, ...

... die digitalen Instrumente wirken schick, lassen aber kaum Anpassung zu.

Mehr als nötig: Viele Funktionen im Hauptmenü des Hyundai-Infotainments bleiben verzichtbar.

Die weich gepolsterten Sitze des i20 bieten mehr Seitenhalt und wurden etwas großzügiger dimensioniert ...

... als die im 208. Hier fehlt es im Vergleich vor allem an Breite.

Auch hinten geht es im Franzosen knapper zu: Große Passagiere sitzen im 208-Fond deutlich beengter ...

... als im i20, in dem es sich selbst mit 1,86 Körpergröße noch gut aushalten lässt.

Bei den Kofferräumen notieren wir ein Unentschieden: Der i20 fasst zwischen 352 und 1165 Liter, ...

... der 208 fasst zwischen 352 und 1163 Liter. Hier gibt es Teppich an den Wänden, während der Konkurrent auf Plastikverkleidungen setzt.

Geht es auf die Straße, unterscheiden sich beide Anwärter zum Beispiel durch ihr Getriebe voneinander. Der i20 fährt mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe vor. Er hat drei Fahrmodi zu bieten, die Schaltlogik, Gas-Kennlinie und die Lenkkräfte beeinflussen.

Den 208 konnte Peugeot für den Vergleichstest dagegen nur als Handschalter liefern – also nix Hybrid. Aber auch der i20 hat seine Mildhybrid-Technik ja mittlerweile wieder eingebüßt.

Der Hyundai legt schon mal solide vor. Er gefällt mit direkt übersetzter Servolenkung und der eher weich gefederten Vorderachse, vermittelt insgesamt einen angenehm satten und handlichen Eindruck.

Eine gewisse Hektik geht im Peugeot von der Lenkung aus, die schon um die Mittellage verhältnismäßig direkt reagiert und schnell etwas zu viel Bewegung ins Auto bringt.

Der Peugeot wirkt im direkten Vergleich wacher, aber auch etwas nervöser. Die Wachheit liefert vor allem der Antrieb: Der 1,2-Liter-Turbo kommt mit den 1108 Kilogramm Leergewicht bestens zurecht, stemmt immerhin 205 Newtonmeter auf die Kurbelwelle.

So legt er immer eine Schippe mehr drauf als der Antrieb des i20, wenngleich die lange Getriebeübersetzung des Sechsgang-Schaltgetriebes das Temperament des 208 mehr zügelt, als es sein müsste.

Das Leistungsdefizit des Hyundai fällt mit 90 zu 101 PS nicht groß, aber doch spürbar aus. Mit dem Peugeot hält er im direkten Vergleich nicht ganz mit ...

... und verbraucht mit 6,1 l/100 km auf unserer Testrunde dennoch sechs Zehntelliter mehr.

Eher mäßig fallen mit 37,9 (kalt) und 37,3 Metern (warm) die Bremswege des 208 aus. Der i20 stand mit 35,6 (kalt) und 36,8 Metern (warm) beim Stopp aus Tempo 100 jeweils etwas eher.

In der Anschaffung ist der Hyundai (Testwagenpreis: 27.250 Euro) um ziemlich genau die knapp 2000 Euro teurer, die sein Doppelkupplungsgetriebe extra kostet. Rechnet man diesen Faktor heraus, spielen beide also fast auf einem Level. Und der i20 hat die etwas vollständigere Ausstattungsliste.Darüber hinaus gibt es wie immer bei den Koreanern fünf Jahre Garantie, die allerdings mit einem recht kurzen Wartungsintervall von einem Jahr oder 15.000 Kilometern erkauft werden müssen.

Der 208 (Testwagenpreis: 25.280 Euro) kommt günstiger in der Versicherung, verursacht weniger Spritkosten, muss aber ebenfalls einmal jährlich in die Wartung. Und nein: Absolute Schnapper sind beide nicht, aber wer etwas sucht, dürfte durchaus noch Rabatte finden.

Platz 2 mit 497 von 800 Punkten: Peugeot 208 1.2 Turbo. Verliert nicht über sein Alter, eher über weniger Komfort und die etwas unpraktischere Form. Etwas sparsamer. AUTO BILD-Testnote: 2,8

Platz 1 mit 524 von 800 Punkten: Hyundai i20 1.0 T-GDI. Technisch gefällig, optisch eher nüchtern unterwegs. Mit guter Raumausnutzung und fünf Jahren Garantie gerüstet. AUTO BILD-Testnote: 2,5

Das Fazit: Zwei klassische Kleine ohne viel Schnickschnack – sehr angenehm. Letztlich wirkt der i20 wie das etwas modernere und vollständigere Paket, punktet vor allem mit mehr Komfort, mehr Assistenz und mehr Platz. Der Peugeot markiert den Charmeur, bietet aber weniger Platz und hält auch beim Komfort nicht ganz mit.