Hyundai i20 gebraucht: TÜV-Report 2026
Für den i20 läuft's nicht rund beim TÜV
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Hyundai lernt schnell: Der i20 hat in puncto Technik, Design und den Preisen rasch zugelegt. Aber einige seiner Macken hat der Kleinwagen nicht ablegen können. Der Überblick aus dem aktuellen TÜV-Report.
Bild: Tom Salt / AUTO BILD
Der Hyundai i20 punktet als wendiger Kleinwagen mit guter Ausstattung und zuverlässiger Technik – ideal für Stadt und Alltag. Bei älteren Modellen sollte man aber einen Blick auf Bremsen und Beleuchtung werfen, hier treten häufiger Mängel auf.
Hyundai i20 (BC3)
- Bauzeit: 2020 bis heute
- Motoren: 79 PS (1.2) bis 204 PS (1.6 T-GDI N)
- Preis: ab 10.000 Euro
Das ist er: Optisch wie technisch ein Angriff auf Europas Beste. Der Radstand wuchs, der Dreizylinder-Turbo wurde zum Mildhybriden. Der i20N mit knackigen 204 PS klopft bei Mini an. Diesel und Dreitürer gibt es nicht mehr.
Diesel gibt es im aktuellen i20 nicht mehr.
Bild: Tom Salt / AUTO BILD
Das kann er: Auf 4,10 Meter bietet der Hyundai noch mehr Platz für Passagiere, weniger fürs Gepäck (315 Liter). Bedienung abseits des Touchscreens intuitiv, Leder und Rückfahrkamera sind neue Extras.
Das macht Ärger: Die dritte Auflage präsentiert sich bis jetzt überwiegend sorgenfrei. Lediglich über Softwareprobleme, Ausfälle der Hupe und kleinere Verarbeitungsfehler liest man in den Foren.
Hyundai i20 (GB)
- Bauzeit: 2014 bis 2020
- Motoren: 75 PS (1.2, 1.1 CRDi) bis 120 PS (1.0 T-GDI)
- Preis: ab 4000 Euro
Das ist er: Nun auch in Format und Ausstattung ein Polo-Gegner. Neu sind optionale Einparkhilfe, Abbiegelicht und Rückfahrkamera. Die Diesel (75/90 PS) sind geblieben, ein Turbo macht dem Dreizylinder-Benziner (100 oder 120 PS) Beine.
Der zweite i20 wuchs auf eine Länge von 4,04 Meter.
Bild: Christian Bittmann
Das kann er: Mit 326 Liter Stauraum und Platz auf der Rückbank auch als Erstauto überzeugen. Die leichtgängige Schaltung und flotte Antriebe gefallen, das Fahrwerk gewinnt langsam an Komfort.
Das macht Ärger: Sitzbezüge schlagen Wellen, Wischwasserdüsen spritzen ungenau. Außenspiegel knarzen, Reifen verschleißen ungleichmäßig. Ein Rückruf betraf 2020 das Notrufsystem eCall.
Hyundai i20 (PB)
- Bauzeit: 2009 bis 2014
- Motoren: 75 PS (1.1 CRDi) bis 126 PS (1.6)
- Preis: ab 1200 Euro
Das ist er: Deutlich erwachsener als der Vorgänger Getz. Als Drei-/Fünftürer angeboten, ESP, Front-, Seiten-, Kopfairbags waren Serie. Hyundai bot über die Laufzeit vier Benziner und drei Diesel an.
2009 löste der i20 den Hyundai Getz ab.
Bild: Martin Meiners
Das kann er: Solide Technik und genug Platz (295 Liter Kofferraum) lassen das störrische Fahrwerk vergessen. Die Motoren waren zuverlässig, die Benziner aber temperamentlos, immerhin sparsam.
Das macht Ärger: Lose Kühlerlüfter, undichte A-Säulen-Abdichtungen, defekte Tachos, ruckelnde Motoren (1.4/1.6), blockierte Rückwärtsgänge, Kühlwasserverlust. 2021 gab es einen Rückruf wegen Brandgefahr (überhitzende 12-Volt-Steckdose).
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Der Hyundai i20 hat beim Fahrwerk Fortschritte gemacht. Die beiden neueren Generationen liefern in fast allen Punkten unauffällige Mängelquoten, nur die Antriebswellen der Vier- und Fünfjährigen liegen über dem Schnitt. Am ältesten Modell geben Achsaufhängungen, Antriebswellen und Lenkanlage den Prüfern vermehrt Anlass zur Beanstandung.
Licht
Ein dunkles Kapitel für den Koreaner: Abblendlicht, hintere Beleuchtung sowie die Blinker werden über fast alle Modellgenerationen hinweg überdurchschnittlich oft moniert. Bei Letzteren löst sich die Farbbeschichtung der Lichtquelle häufiger ab. Ausnahme ist die vordere Beleuchtung des jüngsten Modells.
Bremsen
Noch ein Rotlichtbereich: Die Funktion von Fuß- und Feststellbremse fällt überdurchschnittlich oft negativ auf. Im Alter gesellen sich verschlissene Bremsscheiben und korrodierte -leitungen dazu. Nur die Bremsschläuche sind durchweg in Ordnung.
Umwelt
Die Abgasanlage hält. Ölundichtigkeiten gibt es, die Quoten liegen aber meist unter dem Durchschnitt. In puncto AU ist bei der ältesten Baureihe häufig der CO-Gehalt im erhöhten Leerlauf nicht in Ordnung.
Hyundai i20: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 90,7 (Ø 89,4) | 3,9 (Ø 4,0) | 5,4 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 83,2 (Ø 84,7) | 8,3 (Ø 5,3) | 8,5 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 78,2 (Ø 78,8) | 9,6 (Ø 7,6) | 12,2 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 74,0 (Ø 71,7) | 11,5 (Ø 10,0) | 14,4 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 56,4 (Ø 64,7) | 14,9 (Ø 12,4) | 28,6 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 50,2 (Ø 56,0) | 17,5 (Ø 15,5) | 32,2 (Ø 28,4) | 0,1 (Ø 0,1) |
Fazit
So reizvoll der i20 mit seinen fünf Jahren Werksgarantie erscheint, so negativ fallen bei der HU Bremse und Licht auf. Und das durch alle Baureihen – kein Ruhmesblatt für die ehrgeizigen Koreaner. Gerade die älteren Modelle werden in einigen Punkten doppelt bis dreifach so oft bemängelt wie das Durchschnittsauto. Kaufinteressenten sollten das vorab unbedingt prüfen lassen.
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