Hyundai i30 Mildhybrid (2020): Test

Pünktlich zum Sommer bringt Hyundai dem i30 das Segeln bei. Nach drei Jahren Bauzeit brauchte er etwas Pflege, um im hart umkämpften Kompaktsegment nicht unterzugehen. Äußerlich setzen die Koreaner auf die klassischen Zutaten: In der von uns gefahrenen N-Line, die sich zumindest optisch am Topmodell i30N orientiert, sorgen ein großer Diffusor hinten und eine neue Frontschürze mit breiteren Einlässen für die nötige Verdrängung. Untermalt wird die Show von neu gestalteten LED-Leuchten mit integriertem Tagfahrlicht vorn. Innen erhält der i30 jetzt, je nach Ausstattung, einen großen 10,25-Zoll-Touchscreen mit neuer Nutzeroberfläche und ein voll digitales Zentraldisplay im Tacho. Die wichtigste Neuerung steckt im Maschinenraum. Abgesehen von den beiden Basismotoren 1.5 DPI mit 110 PS und dem 1.6 CRDi mit 115 PS bekommt jetzt jedes Modell ein 48-Volt-Bordnetz, das als kleiner Hybrid Sprit sparen soll. Der über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbundene Startergenerator liefert beim Beschleunigen bis zu 12 kW extra zur Schraube – Pardon, den Rädern. Die dafür nötige Energie hat er vorher beim Ausrollen, Bremsen oder bei Bergabfahrten gewonnen und in einer unterm Kofferraumboden sitzenden 0,44-kWh-Batterie gesammelt. Das funktioniert gut, ist aber nichts Neues.