Hyundai ix55 und BMW X5 im Vergleich

Das neue Korea-Schiff hat dem Maßstab der großen SUV-Klasse sogar einiges voraus: Auf 4,84 Meter Länge bietet der Koreaner serienmäßig eine dritte Sitzreihe, die auch Erwachsenen genug Freiraum zugesteht. Dazu sind wichtige Extras wie Dreizonen-Klimaanlage und Einparkhilfe ab Werk an Bord, eine praktische Niveauregulierung liefert Hyundai ebenfalls ohne Aufpreis. Und das zu einem vergleichsweise günstigen Preis: ab 42.290 Euro. BMW verlangt für den X5 xDrive 30d bislang 53.700 Euro – plus 1980 Euro für sieben Sitze und mindestens 1600 Euro für weitere wichtige Optionen, die der Hyundai ab Werk bietet. Ein dicker 15.000-Euro-Vorsprung. Wenn das nicht von Bayern nach Korea lockt. Zumal sich der ix auch innen ganz fein gemacht hat und mit Übersichtlichkeit, bequemen Sitzen sowie ordentlicher Verarbeitung punktet. Ganz klar: Mit dem ix55 will Hyundai oben in der SUV-Welt mitmischen – wie die Koreaner ja auch selbst ganz unverblümt ankündigen. Dafür sprechen auch die Zahlen im Datenblatt.

Ein potenter V6-Diesel mit 239 PS hilft dem ix auf die Sprünge, ein variabler Allradantrieb verteilt die satte Kraft von 451 Newtonmeter Drehmoment, eine moderne Sechsstufenautomatik sortiert die Gänge. Die Papierform klingt reizvoll, in der Praxis hakt es allerdings etwas. Aus dem Stand heraus setzt sich der Hyundai eher gehemmt in Bewegung, erst wenn das Turboloch bei knapp 2000 Touren durchklettert ist, geht es standesgemäß zügig voran. Dem Getriebe fehlt Feinschliff an der Wandlerüberbrückung, aus dem Schiebebetrieb heraus beschleunigt der ix stets mit einem unflätigen Ruck – so etwas gehört sich einfach nicht in einer Preisklasse über 45.000 Euro. Ebenso wenig wie der Verbrauch. Auf 100 Kilometer trinkt der Koreaner 0,3 Liter Sprit mehr als der BMW, 9,6 zu 9,3 Liter pro 100 km. Immerhin: Der Common-Rail-Diesel des ix gibt gleichmäßig Kraft ab, arbeitet laufruhig, unter Last sogar weniger kernig als der Reihensechser des BMW. Dennoch hört sich der Koreaner gestresster an, allein die Geräuschkulisse aus Wind und Reifen grenzt ihn deutlich vom BMW ab.

Wie auch das Thema Fahrsicherheit. Die Bremswege sind viel zu lang (der Hyundai steht aus Tempo 100 erst nach über 42 Metern). Zudem versagt der ix55 im Ausweichtest. Bei plötzlichen Richtungswechseln gerät das Korea-SUV in schwere Schräglage, bricht im schlimmsten Fall aus, weil das elektronische Stabilitätsprogramm zu unentschlossen eingreift. Nur Profis fangen den über alle vier Räder in Richtung Straßengraben radierenden Brocken dann wieder sicher ein. Dabei erschwert noch eine zunächst gefühllose, bald darauf stark verhärtende Lenkung saubere Gegenmaßnahmen. BMW steuert neben seinem narrensicheren Fahrverhalten auch mit einer erstklassigen ESP-Abstimmung und guten Bremsen gegen. Gleichzeitig setzt der X5 seine Leistung besser um, er sprintet schneller, hakt beispielsweise den Überholspurt von Tempo 80 bis 120 km/h sieben Zehntelsekunden schneller ab als der Hyundai.

Geschmeidig zieht der Dreiliter-Diesel durch, das Getriebe arbeitet souverän. Das gilt auch für das Fahrwerk. Die Wankstabilisierung Adaptive Drive (3290 Euro Aufpreis) hält das Dickschiff in Kurven aufrecht, trotzdem federt der X5 auch bei hohem Tempo komfortabel. Allenfalls der nervöse Geradeauslauf stört den positiven Eindruck vom Fahrwerk. Eine Baustellenspur auf der Autobahn ruhigen Blutes zu durcheilen, wird zur Konzentrationsübung. Allerdings: Der ix55 fordert hier seinen Fahrer ebenfalls.