Hyundai Santa Fe: Dauertest

Auch außerorts setzte sich der Eindruck des gemütlichen Bären fort. Mit dem drehmomentstarken 2,2-Liter-Diesel und der weich agierenden Achtstufen-Wandlerautomatik lud der Santa Fe zum lässigen Cruisen ein. Das Aggregat zeigte dabei norddeutschen Charakter: anfangs etwas brummig, nach kurzer Zeit dann aber zuvorkommend und zupackend. Zudem genügsam. Bei Tempo 140 reichten dem Zwei-Tonnen-Dampfer sieben Liter Diesel. Die "dickfällige Gemütlichkeit eines alten Mitsubishi Pajero" attestiert ihm AUTO BILD KLASSIK-Kollege Martin Puthz, der den Koreaner auf Dienstreisen zu schätzen lernte.

Das Cockpit wirkte in Gestaltung und Funktion von Beginn an so altmodisch wie die Assistenzsysteme.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Der Blick auf den Durchschnittsverbrauch über die gesamte Testdistanz, 8,5 Liter, zeigt allerdings, dass viele Kollegen es deutlich eiliger hatten und die Tachonadel häufig über die 200er-Marke hetzten. Das klappt trotz der großen Stirnfläche auch ganz gut. Zumindest solange es trocken bleibt. Wie schon bei anderen Konzernbrüdern, ist der Wischermotor für deutsches Autobahntempo zu schlapp, zerrt er die Gummilippen ab 160 km/h nur noch mit letzter Kraft über die Scheibe. Doch auch die gemütlichen breiten Sessel und die etwas indirekte Lenkung untermauerten den Charakter vom "gutmütigen Reisedampfer", wie Manfred Klangwald im Fahrtenbuch schwärmte. Die Bedienung empfand er als "nicht modern, sondern altvertraut". Das könnte allerdings auch daran liegen, dass im Santa Fe vor dem Facelift noch nicht die neueste Garde von Systemen eingezogen war. Das Navi hing bei Bedienung und Darstellung modernen Geräten hinterher. Die Sprachsteuerung funktionierte allenfalls rudimentär. Die Schildererkennung leistete sich immer wieder grobe Fehler und verspielte so notwendiges Vertrauen. Die beste Funktion des übereifrigen Spurassistenten war der Knopf am Lenkrad zum Ausschalten.

Auf geteilte Meinungen stieß auch die Gestaltung des Innenraums. Während Chefredakteur Tom Drechsler "schreckliche Innenfarben" ausmachte, genoss Kollege Dirk Branke "Geschmack und Stil an Bord". Einig war man sich immerhin bei der tadellosen Bedienung. Ein Auto, das Neulinge nicht erst erlernen mussten. Durchweg Lob gab es auch für das riesige Platzangebot und den variablen Kofferraum.

Ob zu fünft oder mit kompletter Videoausrüstung zum Termin, der Santa Fe packte alles souverän. Allerdings wurde die harte Beanspruchung zum Testende auch sichtbar. Sitze und Lenkrad glänzten speckig, bei der fahrerseitigen Lehnenwange war irgendwann der Lack ab. Fairerweise muss man aber bemerken, dass so ein Dauertester immer nur ein Mindestmaß an Pflege bekommt, während ihm Maximales abverlangt wird. Wohlbehütete Santa Fe aus Privathand dürften bei dieser Laufleistung in der Regel besser dastehen. Pflegeunabhängig war allerdings die immer wieder abfallende A-Säulen-Verkleidung, die bis zum Schluss ein unterhaltsamer Beifahrerschreck war.

Einen Schreck hätte es aufgrund des ungeschützten Unterbodens übrigens auch im Gelände gegeben, das wir ihm ebenso erspart haben wie schwere Anhänger, die die mickrige Zuglast von zwei Tonnen eh nicht zugelassen hätte. Ein echtes Manko. Weil der Santa Fe aber auch so genügend Stress hatte, waren wir besonders auf die Zerlegung gespannt. Der Ölkohleaufbau an Einlassventilen und -kanälen gehört bei modernen Selbstzündern heute leider einfach dazu. Der etwas ölige Turbolader und die beschädigte Gleitschiene im Kettentrieb machen schon mehr Sorgen. Ärgerlich ist auch die beginnende Korrosion in den Längsträgern. Eine Folge der sehr ungleichmäßigen Verteilung von Schutzwachs. Kleinigkeiten? Vielleicht. Aber in ein paar Jahren können sie zum teuren Problem werden. Immerhin zeigen sich Getriebe, Abgasanlage und Elektrik von ihrer besten Seite, sodass der Santa Fe am Ende eine glatte 2 für sich verbuchen kann. Unsere Zuneigung ebenfalls. Wir vermissen unseren liebgewonnenen Kollegen schon jetzt.