Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Allrad: Test

Jetzt rollt Hyundais Hochsitz mit dem interessanten Antriebsmix aus Mildhybrid, Siebengang-Doppelkupplung und Allrad bei uns auf den Hof. Unser Test klärt, ob der Tucson 1.6 T-GDI 48V-Hybrid DCT Allrad damit eher Führungskraft oder doch nur Follower ist.

Mit 4,52 Meter Länge und 1,87 m Breite entspricht der Tucson dem Format des Klassenprimus Tiguan (4,54 bzw. 1,84 m), den Radstand von 2,68 m teilen sich die beiden. So geht es auch im Koreaner luftig und lässig zu.

Sogar vier Erwachsene reisen entspannt und holen sich keine blauen Flecken. Die Vordersitze, immer mit elektrischer Lordosenstütze und Heizung, hören im N Line zwar auf den klangvollen Namen Sport-Komfortsitz, dürften allerdings gern noch größer (keine verlängerbare Beinauflage) und besser konturiert sein.

Hinten gibt es dann weniger zu meckern, dank fester Polster, neigungsverstellbarer Lehne und ordentlicher Sitzhöhe steigt man gern auch mal in den Fond ein. Zufriedene Gesichter auch beim Gepäckabteil: Lehne dreigeteilt und ohne Absätze klappbar, stabiler Boden mit Ablagen darunter, Fassungsvermögen maximal 1756 Liter – immerhin 106 Liter mehr als beim Tiguan.

Im Cockpit fällt die Ähnlichkeit zu Kona und Ioniq 5 auf – und das ist kein Nachteil. Ab Basistrimm Select informieren zwei 12,3 Zoll große Bildschirme die Crew, weist ein aufmerksames und zuverlässiges Navi mit stets aktuellen Karten (Over-the-air-Updates) den Weg. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren ebenfalls ohne Kabelkontakt, mehrere USB-C-Anschlüsse helfen im Alltag ebenso weiter wie zahlreiche Ablagemöglichkeiten – das große Fach zwischen den Vordersitzen ist allerdings doch ein wenig zu breit.

Modernes Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Monitoren und ordentlicher Verarbeitung. Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen immer Serie, ab Trend beheizt.

Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD

Die werksseitige Sprachassistenz hinterlässt einen durchaus ausgeschlafenen Eindruck. Sogar die vorderen Fensterheber und Sitz-/Lenkradheizung gehorchen aufs Wort, spontane Äußerungen wie "Ich habe Hunger" finden aber kein offenes Elektronik-Ohr. Wer dagegen einfach mal "Mir ist kalt" raushaut, lässt die Klimaautomatik (für alle serienmäßig mit zwei Zonen, ab N Line drei Zonen) sofort auf 26 Grad schnellen ("Mir ist warm" wird mit 18 Grad quittiert). Alles aber überhaupt nicht schlimm, konkreten Temperaturwünschen kommt der Tucson ebenfalls nach.

Der bekannte 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder wird von einem Hybrid-Startergenerator unterstützt, der an eine 48-Volt-Batterie gekoppelt ist. Beim Bremsen wird Energie im Akku gespeichert, die den Motor dann beim Beschleunigen unterstützt – das spart Energie. Im Tucson bekommt der Fahrer vom Mildhybrid-System nichts mit, alles funktioniert still und heimlich im Hintergrund.

Leider bleibt auch der Spritspar-Effekt eher unauffällig, 8,7 Liter auf 100 Kilometer sind nicht gerade geizig. Unbändiges Temperament entwickelt der 1.6er andererseits auch nicht. Klar, es reicht allemal, um entspannt mitzuschwimmen, wirklich druckvoll geht der Vierzylinder aber nicht zu Werke. Steigen die Anforderungen seitens des Fahrers und damit die Drehzahlen, knurrt der T-GDI auch schon mal lautstark seine Anstrengung heraus.

Der einfache Allradantrieb schaltet bei Schlupf an den Vorderrädern automatisch die Hinterräder dazu, auf griffigem Terrain wird der Tucson wieder zum Fronttriebler. Das hilft bei Nässe oder Glätte durchaus ein wenig, macht den Hyundai zusammen mit der mäßigen Bodenfreiheit von 17 Zentimetern aber keinesfalls zum Alpinisten.

Schlecht geflickte Nebenstrecken bringen den Tucson immer wieder aus dem Tritt, die 19-Zoll-Aluräder mit 235/50er-Gummis (Serie bei N Line) federn spröde an und reagieren auf Querfugen mitunter störrisch. Doppelkupplung und Lenkung bleiben dagegen brav und weitgehend unauffällig. Die Gangwechsel erfolgen unaufgeregt, Kraftaufwand und Rückmeldung am Volant sind okay.

Als N Line mit Allrad (ab 46. 990 Euro) plus ein paar Extras mehr schielt der Tucson 1.6 T-GDI 48V-Hybrid schwer Richtung 50. 000 Euro. Jährliche Wartung und nicht gerade Spatzendurst steigern seine Attraktivität auch nicht wirklich. Nur gut, dass da noch ein paar echte Pluspunkte lauern: fünf Jahre Garantie etwa oder die wirklich gute N-Line-Ausstattung.

Zahlreiche wichtige Assistenzsysteme sind ebenso Serie wie Matrix-LED-Scheinwerfer, Navi, Drei-Zonen-Klimaautomatik, 19-Zoll-Aluräder, elektrische Heckklappe, kabelloses Laden fürs Handy, Akustik-Verbundglas vorn und einiges mehr. So gerüstet, liegt der Tucson sicher im Trend.