Infiniti QX70: Gebrauchtwagen-Test

Trotz vergleichsweise moderater Preise und Wunschlos-glücklich-Ausstattungen blieben die Verkaufszahlen des leer zwei Tonnen schweren Oberklasse-SUVs stets auf homöopathischem Niveau: Nur 3886 Einheiten vom Infiniti FX/QX70 konnten hierzulande bis zum Verkaufsstopp 2018 abgesetzt werden, während das Modell insbesondere in den USA höchst erfolgreich war. Vom hiesigen Exotenstatus können Gebrauchtinteressenten profitieren, denn es gibt noch genügend Fahrzeuge und Werkstattkompetenz am Markt.

Unser Testwagen vom Autohaus Günther in Ahrensburg (Schleswig-Holstein) soll nach vier Jahren und nur 42.374 Kilometern statt 68.300 Euro noch moderate 27.990 Euro kosten. Der Zustand ist tadellos: Bis auf ein leicht abgegriffenes Lenkrad und eine gestauchte Sitzwange hat dieser QX70 nahezu Jahreswagencharakter. Die Ausstattung des komplett in Schwarz gehüllten, tadellos verarbeiteten Allradlers genügt selbst verwöhnten Naturen.

Erhaben thront es sich in der ersten Reihe auf üppigen Ledersesseln mit rautenförmig gestickten Kontrastnähten. Hier gibt es reichlich Luxus wie ein (antiquiert anmutendes) Navi-Infotainment mit Surround-Sound von Bose, 360-Grad-Kamerasystem, Klimaautomatik und Glasschiebedach. Edel wirken Details wie teilbelederte Schaltwippen, Analoguhr und Standheizung. Weniger überzeugen die Kopffreiheit im Fond und das Kofferraumvolumen mit 410 bis 1305 Liter Volumen. Schwächlich ist die Sitzheizung.

Letzteres lässt sich vom Motor nicht sagen. Der 3,7-Liter-V6-Basismotor packt die Abgasnorm Euro 6 und ist ein durstiges Sporttriebwerk: Er dreht bis 7400 Umdrehungen, leistet 320 PS, nimmt dafür jedoch zwölf Liter Super und mehr. Mitrollen klappt dank der kultivierten Siebenstufen-Wandlerautomatik ebenfalls gut. Zumindest wenn die unsensiblen Fahrassistenten deaktiviert sind.

Trotz walzenartiger 21-Zoll-Turbinenräder gibt das adaptive Fahrwerk keine Poltergeräusche von sich. Der Unterhalt hat es in sich: Versicherungs- und Werkstattkosten sind hoch. Etwas wirtschaftlicher wäre der 3.0d-Turbodiesel, nochmals teurer der 5,0-Liter-V8 mit 390 PS. Offroadeinsätze sollten bei nur 19 Zentimeter Bodenfreiheit eher tabu sein.