Jeep Grand Cherokee (Typ WH): Gebrauchtwagen-Test

Der WH hat serienmäßig eine Geländereduktion, das Topmodell Overland sogar drei Differenzialsperren.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Unser Jeep gehört zur dritten Generation des Grand Cherokee (Typ WH, 2005 bis 2010): Komfort war nun endgültig ebenso wichtig wie Geländegängigkeit. Für höheren Federungskomfort sind die Vorderräder an doppelten Querlenkern aufgehängt. Im Gegensatz zu vielen SUVs hat der WH grundsätzlich eine Geländereduktion serienmäßig, das Topmodell Overland sogar drei Differenzialsperren. Der Grand Cherokee zählt somit zu den talentierten Kletterern. Für echte US-Liebhaber gibt es nur einen Antrieb: einen der drei grollenden, bassig brabbelnden V8-Benziner. Best of Show: die 2006 vorgestellte Spitzenversion SRT8 mit 6,1 Liter großem Hemi-V8, 426 PS und tiefergelegtem Sportfahrwerk. Weniger krawallig und geschmeidiger cruist es sich in den Varianten 4.7 und 5.7. Zuverlässig und haltbar sind alle drei V8, allerdings sind sie im Alltag kaum unter 15 Liter Super zu bewegen.

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Laufruhig, kräftig und haltbar: Unser Testwagen trägt den Dreiliter-V6-Turbodiesel von Mercedes unter der Haube.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Klare Sache: Die speziell für den Europaverkauf bei Magna im österreichischen Graz endmontierte Dieselversion ist zu Recht der bei uns meistverkaufte Grand Cherokee. Weil Daimler und Jeep-Mutter Chrysler bei der Entwicklung des Grand Cherokee III liiert waren (1998 bis 2007), steckt ein Mercedes-V6 unter der Haube. Und der macht seine Sache richtig gut: Er ist ähnlich drehmomentstark wie die V8-Benziner, aber problemlos unter zehn Liter Diesel zu bewegen. Überzeugend auch der gute Federungskomfort. So punktet der Grand Cherokee 3.0 CRD trotz seiner manchmal etwas nachlässigen Verarbeitung als souveränes Reise- und Zugfahrzeug.