SsangYong heißt jetzt KGM: erste Fahrt im Actyon

Actyon, da war doch was? Der erste von 2006 war vorne wenig mehrheitsfähig gestaltet, sein Platz in der Automobilgeschichte ist ihm dennoch sicher: das erste Schrägheck-SUV überhaupt. Selbst KGM-Angestellten fällt es nicht leicht, den neuen Actyon vom 2024 vorgestellten SUV-Modell Torres abzugrenzen. Der Torres ist etwas höher und kastiger, der Actyon minimal länger (4,74 Meter) und breiter (1,91 m), fällt aber vier Zentimeter flacher aus (1,68 m samt Dachreling).

Der Actyon wirkt sportiver und stadtfeiner, mimt weniger den Offroader wie der Torres mit seinem angetäuschten Ersatzradhalter hinten. Wobei sich auch der Actyon bereitwillig nützlich macht: Keine Version bietet weniger als 500 kg Zuladung, ziehen darf er 1,5 Tonnen. Für richtig schwere Aufgaben gibt es ja den Rexton, einen echten Geländewagen.

Actyon wie Torres basieren auf dem 2019 vorgestellten Korando, übernehmen dessen 1,5-Liter-Turbovierzylinder (von KGM selbst) und auch den Radstand (2,68 m). Man könnte KGM nun vorwerfen, ständig nur neue Karosserien über die immergleiche Basis zu stülpen – das aber hat für die Kunden auch Vorteile: Der Actyon besteht aus bewährten Teilen und Aggregaten, bis hin zu den Aisin-Sechsganggetrieben (wahlweise manuell oder Wandlerautomatik).

Wer hohe SUV-Sitzpositionen schätzt, der kommt hier auf seine Kosten – volle 30 Zentimeter über dem Wagenboden oder 67 Zentimeter über dem Asphalt. Besser als beim Torres: die schwebende Mittelkonsole, luftig und die Insassen nicht einmauernd. Das Cockpit ist ganz die schöne neue Autowelt – fast ohne Tasten, außer in den Lenkradspeichen. Einmal eingeprägt, ist die Bedienung aber simpel: Eine Wischbewegung von oben klappt die Assistenz-Einstellungen aus (samt Abschaltung des Tempowarner-Gebimmels), eine Wischbewegung von rechts faltet die Klima-/Heizungs-Bedienung auf. Hinten sitzt man ebenfalls hoch und bequem auf 29 Zentimetern über dem Fußboden, bei reichlich Luft über dem Scheitel.

Beim Losfahren dreht der Downsizing-Benziner mit kernig-vernehmlichem Geräusch hoch, klingt motorradartig sportiv. Die bewährte Sechsstufen-Wandlerautomatik von Aisin schaltet dabei sinnreich, hält die unteren Gänge nicht zu lange fest. Da der Actyon nur 50 kg schwerer ausfällt als der weit kürzere Tiguan-Konkurrent Korando (4,45 m), kommen subjektiv keine Leistungswünsche auf. Zumal die – auf den ersten Blick wenig spektakulären – 280 Nm Drehmoment turbotypisch schon bei 1500 Touren bereitstehen.

Und: Der Actyon schafft um die 190 km/h, das reicht völlig für ein Auto dieser Sorte. Die Lenkung ist passend zum Gesamtcharaker auf der leichtgängig-komfortablen Seite, lässt das SUV handlich wirken (Wendekreis unter elf Meter) und zugleich richtungsstabil. Insgesamt bekömmlich gefedert, rollen die 20-Zoll-Räder auf kurzen Anregungen wie Asphaltflicken oder Kanten etwas herb ab, ohne den Komfort in störendem Maße zu mindern.

Zentrales Verkaufsargument dieses für KGM-Verhältnisse eher hochpreisigen Modells dürfte der ungewöhnliche Ausstattungsumfang sein: Schon die Basisversion "Core" ab 35.790 Euro bietet beheizte wie belüftete Ledersitze (!), Heckkamera, 20-Zoll-Räder, Dachreling und abgedunkelte Privacy-Verglasung.

Mit der Konfiguration ist der Kunde flott durch: Es gibt nur ein halbes Dutzend Extras. Die wichtigsten: Automatik (2200 Euro), Allradantrieb (2200 Euro, nur in Verbindung mit Automatik), E-Heckklappe (1100 Euro). Letztere ist Serie in der von uns gefahrenen Ausstattung "Top", die auch eine 360-Grad-Kameraüberwachung und mehr Assistenz bietet (ab 42.250 Euro). Die Garantie: fünf Jahre oder 100.000 Kilometer.

Es wird nicht bei dieser einen Motorisierung bleiben, die Koreaner werden einen Vollhybriden nachreichen. Einen Wechsel auf die modernere Achtstufen-Automatik vom gleichen Lieferanten würden wir fürs erste Facelift erwarten.

Übrigens dürfte der Actyon das größte Auto sein, das noch mit manueller Schaltung zu haben ist, wenn man die Muscle-Car- und die Pick-up-Szene mal außen vor lässt. Es soll ja noch Kunden geben, die lieber selber schalten.