Kia EV5 GT-Line: Test
Mehr Lounge als Leistung: Kia EV3 bietet Platz und Komfort
Mit dem EV5 bringt Kia ein familienfreundliches Elektro-SUV an den Start. Komfort, Platzangebot und Ausstattung überzeugen, aber es gibt auch Schwächen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Inhaltsverzeichnis
Die EV-Reihe von Kia wird immer größer. Bereits im November 2025 präsentierten die Koreaner die Nummer 5. Eingepreist wird das 4,61 Meter lange Elektro-SUV in die kompakte Mittelklasse.
Eben in jenes Segment, das in Europa das größte Wachstum hat und sich bei den Käufern überproportionaler Beliebtheit erfreut.
- Für Familien: Wer viel Platz für Passagiere und Gepäck benötigt, fährt mit dem EV5 nicht schlecht. Das großzügige Raumangebot und bis zu 1650 Liter Ladevolumen machen den Kia zum praktischen Alltagsbegleiter.
- Für Komfortorientierte: Das Fahrwerk des EV5 überzeugt mit hohem Federungskomfort, die Sitze sind auch auf langen Strecken bequem.
Angetrieben wird der von AUTO BILD getestete Stromer von einem maximal 218 PS leistenden E-Motor über die Vorderräder. Der wiederum wird von einem 81,4 kWh großen Akku mit Strom versorgt. Aber Vorsicht. Wer angesichts der Systemleistung schon den ungezügelten Dauerlauf auf der Autobahn und die schnelle Kurvenhatz vor Augen hat, der muss jetzt stark sein.
Mit seinen 218 PS beschleunigt der zwei Tonnen schwere EV5 in 8,5 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht maximal 165 km/h. Sportlichkeit sollte man von dem Elektro-SUV nicht erwarten.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Wenn dem EV5 etwas überhaupt nicht ins Lastenheft geschrieben wurde, dann ist es Sportlichkeit. Ein kühner Start des Zweitonners auf Landstraßentempo dauert aus dem Stand nach unseren Messungen 8,5 Sekunden. Kein schlechter Wert, aber nichts, was einem die Wurst vom Brot zieht. Zumal der Beschleunigungsakt subjektiv langsamer wirkt. Ähnlich sieht es mit der Höchstgeschwindigkeit aus. Lediglich 165 km/h sind drin, bevor elektronisch abgeregelt wird.
Im Fahrwerk steckt viel Komfort
Das ist umso leidiger, weil sich der Weg bis dahin ganz gut anfühlt. Das Fahrwerk filtert alles Ungemach der Straße weg, sorgt in Kurven für wenig Wankbewegung und hält die Fuhre vorbildlich in der Spur. Die Lenkung arbeitet angenehm direkt aus der Mittellage, zeigt sich bei Kurvenfahrten erstaunlich gefühlvoll und ist weit von dem entfernt, was man aus älteren Kia-Modellen kannte.
Komfortabel: Das Fahrwerk hält alle Unebenheiten der Straße von den Passagieren fern, zudem gibt es wenig Wankbewegungen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Zudem wird der Fahrer in schlichte, aber gut ausgeformte Polster gebettet. Für hoch aufgeschossene Piloten fehlt es hier an einer verstellbaren Oberschenkelauflage. Normal gewachsene Fahrer haben hingegen weder auf der Kurz- noch auf der Langdistanz Probleme.
Fahrzeugdaten
Modell | Kia EV5 |
|---|---|
Motor Bauart | Synchronelektromotor |
Einbaulage | vorn |
Spitzenleistung | 160 kW (218 PS) |
Dauerleistung | 53 kW (72 PS) |
max. Drehmoment | 295 Nm |
Vmax | 165 km/h |
Getriebe | Einganggetriebe |
Antrieb | Vorderradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 235/55 R 19 V |
Reifentyp | Continental PremiumContact 6 |
Radgröße | 8 x 19" |
Reichweite* | 505 km |
Verbrauch* | 17,8 kWh/100 km |
Batterieart | Lithium-Ionen |
Batteriekapazität | 81,4 kWh |
Ladeleistung AC/DC | 11/150 kW |
Ladezeit (10-80 %, DC-Ladung) | 30 Minuten |
Fach unter Frontklappe | Serie/44,4 l |
Vorbeifahrgeräusch | 64 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | 1200/750 kg |
Stützlast | 100 kg |
Kofferraumvolumen | 566–1650 l |
Länge/Breite/Höhe | 4610/1875–2135**/1675 mm |
Radstand | 2750 mm |
Grundpreis | 45.990 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 53.880 Euro |
Bei Kälte schrumpft die Reichweite
Und eigentlich sollten längere Passagen für den Kia EV5 kein Problem sein. Immerhin verspricht der Hersteller für das von AUTO BILD gefahrene Modell eine maximale Reichweite von 505 Kilometern und einen Verbrauch von 17,8 kWh über 100 Kilometer.
Im Test bei Minusgraden kam der EV5 auf einen Verbrauch von 24,8 kWh/100 km. Mit dem 81,4 kWh Stunden großen Akku reicht das für maximal 361 Kilometer.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Diese Angaben können wir im Realbetrieb und bei Minusgraden nicht bestätigen. Auf der von uns gefahrenen, immer gleichen Testrunde über 155 Kilometer verbrauchte der Stromer bei minus zwei Grad Celsius satte 24,8 kWh im Drittelmix. Auf Autobahnpassagen stieg der Konsum sogar bis auf fast 30 kWh. Am Ende entspricht das einer maximalen Reichweite von 361 Kilometern.
Gute Ausstattung schon an der Basis
Ganz ehrlich, zu wenig für ein SUV, das in der von uns gefahrenen Ausstattung GT-Line mit 51.990 Euro berechnet wird. Kia selbst begründet den Preis mit allerlei Zugaben, die das Fahrzeug deutlich aufwerten. Dazu gehören die 19-Zoll-GT-Felgen ebenso wie das Harman/Kardon-Premium-Soundsystem, die Massagefunktion im Fahrersitz oder die LED-Scheinwerfer.
Der Innenraum des EV5 hat viel Plastik, ist aber gut verarbeitet. In der GT-Line ist viel Angenehmes an Bord. Das braucht es nicht unbedingt, schon an der Basis ist die Grundausstattung gut.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Wer auf das GT-Chichi verzichtet, kann mit der Ausstattungslinie Earth bereits ab 48.990 Euro in den EV5 einsteigen, was immer noch eine Menge Geld ist. Die schlichte Basis bildet dann der Air ab 45.990 Euro. Schlicht ist hier aber eher die Optik als die Grundausstattung.
Messwerte
Modell | Kia EV5 |
|---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 3,7 s |
0–100 km/h | 8,5 s |
0–130 km/h | 13,5 s |
0–160 km/h | 22,4 s |
Zwischenspurt | |
60–100 km/h | 4,1 s |
80–120 km/h | 5,4 s |
Leergewicht/Zuladung | 2050/530 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 54/46 % |
Wendekreis links/rechts | 12,3/12,2 m |
Sitzhöhe | 715 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 33,9 m |
aus 100 km/h warm | 33,4 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 58 dB(A) |
bei 100 km/h | 64 dB(A) |
bei 130 km/h | 69 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch | 18,1 kWh/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 24,8 kWh/100 km (+39 %) |
Sportverbrauch | 32,7 kWh/100 km |
CO2 (lokal) | 0 g/km |
Reichweite | 361 km |
Wie in allen Ausführungen gibt es auch im EV5 einen KI-Assistenten. Der reagiert auf Sprachbefehle etwas einsilbig, aber immerhin findet er die eine oder andere Antwort. Die gibt er allerdings lediglich ein Jahr, dann wird der Gesprächspartner kostenpflichtig. Aber vielleicht ist es ja wie in manchen Beziehungen: Nach 365 Tagen ist alles gesagt, und man kann sich die Zusatzkosten sparen.
Assistenten nerven mit Gepiepse
Die Kia-Kartennavigation hingegen, die sich grafisch immer noch sehr schlicht und nicht bis ins Detail gut interpretierbar auf dem 12,3-Zoll-Zentraldisplay präsentiert, erhält sieben Jahre lang Updates. Das ist auch gut so, denn hier ist eine intelligente Ladeplanung hinterlegt, die es zu nutzen lohnt, damit man nicht irgendwann ohne Strom auf der Strecke bleibt.
Der Tempowarner lässt sich mit einem langen Druck auf die Lautstärkewalze, der Aufmerksamkeits-Überwacher mit der Sterntaste auf der rechten Leckradspeiche abstellen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Was ebenfalls immer an Bord ist, ist eine ganze Armada an Assistenzsystemen. Angefangen von den EU-verordneten Aufmerksamkeit- und Geschwindigkeitswarnern. Wer dem nervigen Gepiepe der beiden entkommen möchte, hat mehrere Möglichkeiten. Der einfache Weg geht so: Ein langer Druck auf die Lautstärkewalze im Lenkrad stellt den Tempowarner aus, der Aufmerksamkeits-Überwacher lässt sich über die frei zu belegende Stern-Taste abschalten.
Bedienung ist teilweise umständlich
Umständlich geht natürlich auch: Erst durch Menü auf dem Zentralbildschirm wühlen und in der grafischen Darstellung des EV5 den Punkt des Fahrzeugs ansteuern, an dem der Ursprung des Warners ist. Dann kann der entsprechende Schieberegler betätigt und der Pieps-Terror beendet werden. Während der Fahrt ist das aber ein solches Gefummel, dass sich der Aufmerksamkeitswarner vor Aufregung kaum noch einkriegt. Übrigens aus gutem Grund, denn der Blick des Fahrers ist während der gesamten Aktion nicht auf der Straße.
Gott sei Dank ist der Dritte im Bunde, der Spurhalteassistent mit korrigierendem Lenkeingriff, nach mehreren unangenehmen Zupfern einfach über die Lenkradtaste zu deaktivieren. Natürlich gibt es auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, die über die Navigationsdaten gespeist wird. Leider kennt diese weder Kreisverkehre noch Kreuzungen oder Kurven, und auch die Geschwindigkeitsanpassung erfolgt nur durch eine zusätzliche Bestätigung durch den Fahrer. Im Ernstfall entstehen hier die schönsten Fotos, wenn die Polizei sich die Raserüberwachung ins Tagesprogramm geschrieben hat.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Was es im EV5 immer gibt, ist Platz. Das Raumangebot ist für die Insassen großzügig, egal in welcher Reihe sie Platz nehmen. Zudem fühlt man sich auf den Polstern gut untergebracht, was auch für Passagiere in der zweiten Reihe noch gilt.
Im EV5 steckt auch Transporttalent
Beim Gepäck muss sich der Nutzer eines Kia EV5 ebenfalls nicht bescheiden. Einschließlich des Stauraums unter dem doppelten Ladeboden bietet das Gepäckabteil 566 Liter. Wird die leider nur im Verhältnis 60:40 teilbare Rückbanklehne komplett flach gemacht, entsteht nicht nur eine plane Ladefläche, es gibt in Summe auch 1650 Liter, um das Ladegut zu verstauen.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das muss allerdings über eine 78,5 Zentimeter hohe Ladekante gewuchtet werden, was bei schweren Gegenständen nach Kraft und einem gesunden Rücken verlangt. Pfiffig ist die Möglichkeit, die Kofferraumabdeckung unter dem doppelten Ladeboden zu verstauen und dort zu verankern. Kleinere Teile können in den Frunk unter der Fronthaube gepackt werden. Das Kabäuschen fasst 44,4 Liter.
Wertung Kia EV5
Kategorie | Bewertung / Beschreibung | Punkte |
|---|---|---|
Karosserie | Gutes Platzangebot, großer Kofferraum, viel Hartplastik, aber gut verarbeitet, nur 1,2 t Anhängelast. | 4 / 5 |
Antrieb | Ausreichende Fahrleistungen, Vmax 165 km/h, lädt mit max. 150 kW, 361 km Reichweite bei -2 Grad. | 4 / 5 |
Fahrdynamik | Fahrsicher, sehr stabil, wenig Agilität, angenehme Lenkung, guter Bremsweg, 12 m Wendekreis. | 3,5 / 5 |
Connected Car | Umfängliches App-Angebot, Spracheingabe mit "Hallo Kia", CarPlay und Android Auto. | 4 / 5 |
Umwelt | Klassenübliches Gewicht, emissionsfreie Fahrt, geringes Außengeräusch, fünf Rekuperationsstufen. | 3,5 / 5 |
Komfort | Weit öffnende Fondtüren, langstreckentaugliche Sitze, guter Federkomfort, als GT gut ausgestattet. | 4 / 5 |
Kosten | Hoher Anschaffungspreis, stabiler Wiederverkaufswert, hohe Kaskoversicherung, 7 Jahre Garantie. | 3 / 5 |
AUTO BILD-Testnote | 1,7 |
Unangenehm aufgefallen ist, dass die für die Innenverkleidung des Kofferraums genutzten Kunststoffe hart und billig wirken. Hinzu kommt, dass die im Testwagen verwendete Filzbespannung der Rückbanklehne bereits nach knapp 2000 gefahrenen Kilometern Falten wirft, was an dieser Stelle nicht für Qualität spricht.
Die wichtigsten Fragen zum Kia EV5 GT-Line
Welche Leistung hat der Elektromotor?
Das getestete Modell wird von einem Elektromotor angetrieben, der in der Spitze 218 PS und 295 Nm an die Vorderräder schickt. Als Dauerleistung gibt Kia 72 PS an.
Wie sind die Fahrleistungen?
Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das SUV in 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 165 km/h begrenzt.
Wie fährt sich der EV5?
Der EV5 bietet ein komfortables Fahrverhalten mit einer angenehmen Federung, präziser Lenkung und guter Fahrstabilität. Er ist eher auf entspanntes Reisen als auf sportliche Dynamik ausgelegt.
Wie hoch ist die Reichweite?
Kia gibt für das getestete Modell eine Reichweite von bis zu 505 Kilometern an. Im AUTO BILD-Test bei Minusgraden lag die tatsächliche Reichweite jedoch bei rund 361 Kilometern. Der Verbrauch betrug dabei 24,8 kWh pro 100 Kilometer.
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