Kia K4 im Fahrbericht: Kompaktklasse ohne Elektro-Trend

Optisch ist der 4,44 Meter lange Mexikaner – er läuft im Werk Pesqueria vom Band – futuristisch. Das Design setzt auf breite Schultern und ein fast schwebendes Dach – und erinnert stark an einen Sportkombi.

Im Inneraum räumt Kia auf, ohne die Bedienbarkeit zu opfern. Das Connected Car Navigation Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Displays sieht spacig aus, doch zum Glück gibt es auch noch echte Tasten für die wichtigsten Funktionen – inklusive einer frei belegbaren. Danke, Kia! Einzig der klobige Wählhebel der Automatik wirkt etwas fehl am Platz. Apropos Platz: Dank 2,72 Meter Radstand ist dieser reichlich vorhanden; der Kofferraum schluckt solide 438 bis 1217 Liter.

Wir schnappen uns das Topmodell. Während der 1,0-Liter-Basis-Dreizylinder mit 115 PS eher gemütlich agiert, arbeiten unter dieser Haube 180 PS. Der 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder drückt in seiner stärkeren Ausbaustufe 265 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Das reicht für wenig beeindruckende 210 km/h Spitze und einen Sprint auf Tempo 100 in 8,4 Sekunden.

Warum? Ein Blick ins Datenblatt offenbart: Der K4 ist kein Leichtgewicht. Leer mindestens 1,5 Tonnen schwer, schleppt er ordentlich was mit sich herum. Zum Vergleich: Ein ähnlich starker VW Golf 2.0 TSI (190 PS) bringt gut 60 bis 100 Kilo weniger auf die Waage; der 150-PS-Golf ist sogar fast 140 Kilo leichter. Dieses Mehrgewicht macht sich beim Cruisen zwar wenig bemerkbar, aber es treibt den Verbrauch und drückt die Agilität.

Auf der Landstraße kaschiert der K4 seine Pfunde dank strammer Waden recht ordentlich. Die Lenkung ist okay, das Fahrwerk verbindlich abgestimmt. Während bei ruhiger Gangart Abrollgeräusche dominieren, hält das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe den Vierzylinder im Sportmodus in höheren Drehzahlbereichen. Akustisch ist er dann präsent – klingt jedoch wenig sportlich.

Elektronisch ist der K4 auf der Höhe: Updates kommen Over-the-Air, das Handy dient als Schlüssel. Wer die 180 PS will, muss mindestens zur Ausstattungslinie Spirit greifen, die ab 36.890 Euro startet. Darunter rangiert noch eine 150-PS-Variante des 1,6-Liter-Motors sowie der erwähnte Dreizylinder. Dieses Antriebstrio ist sicher das größte Manko des K4, der weder als Diesel noch als Plug-in-Hybrid zu haben ist.