Kia XCeed: Gebrauchtwagen-Test

Unser Testwagen vom Autohaus Günther in Hamburg-Farmsen ist ein ganz frühes Exemplar, wurde erstmals im Sommer 2019 zugelassen. Jetzt steht er mit 43.271 Kilometern für 22.990 Euro zum Verkauf. Angesichts eines Neupreises, den die Schwacke-Datenbank mit 31.390 Euro ausweist, wäre jetzt also fast ein Drittel Ersparnis drin.

Und alt wirkt der XCeed trotz eines dezenten Facelifts im Herbst 2022 wahrlich noch nicht. Das Platzangebot vorn ist generös, im Fond und im Kofferraum zumindest eben noch familientauglich. Ausstattungstechnisch ist die gefahrene Launch Edition mehr als komplett: Sitz- und Lenkradheizung, Keyless-System, elektrische Sitze mit Memoryfunktion und Panoramadach kosteten bei der Konkurrenz oft ein kleines Vermögen.

Dazu gibt es 18-Zoll-Alufelgen, eine elektrische Heckklappe und passend zum quantumgelben Exterieur freundliche Farbakzente als Sitznähte und auf dem Armaturenbrett. Das Smartphone lässt sich bequem in einem induktiven Ladefach in der Mittelkonsole nachladen und mit dem 10,25 Zoll großen Infotainment verbinden. Letzteres arbeitet schnell, zieht sich online Updates und wirkt up to date. Als i-Tüpfelchen sind DAB-Empfang, Navigationsfunktion, Rückfahrkamera und JBL-Soundsystem mit an Bord.

Wichtiger ist jedoch die Frage, wie es um die Qualität nach dreieinhalb Jahren steht. Vordergründig ist sie hervorragend: Um ein derart sattes Türschließgeräusch zu finden, muss man selbst bei Premium-Kompakten lange suchen. Alle Innenraummaterialien sind zumindest im haptisch relevanten oberen Bereich überdurchschnittlich. Ab Kniehöhe abwärts und im Kofferraum sind jedoch auch einfachere Kunststoffe zu finden.

Gebrauchsspuren sind nach einer rechnerischen Erdumrundung erfreulich rar: Die Sitze sind straff und fleckenfrei, die Felgen frei von Bordsteinschäden, der Lack ist ohne größere Kratzer. Und auf unserer Testfahrt im Hamburger Norden gibt es auch für die Fahrwerks-Fitness gute Noten: Polternde Achsen sind kein Thema, jedoch sind die Abrollgeräusche hoch.

Antriebstechnisch herrscht Vielfalt. Basis ist ein 120-PS-Turbobenziner. Im getesteten XCeed werkelt der souveräne 1,4-Liter-Turbo-Direkteinspritzer mit 140 PS und Ottopartikelfilter. Dieses Triebwerk verbraucht rund sieben Liter Super, erfüllt die Euro-6d-Temp-Abgasnorm und hat ausreichend Reserven für den bis zu 1,8 Tonnen schweren Wagen.

Flotter ginge es mit den größeren, 160 und 204 PS starken T-GDI-Benzinern zur Sache. Für Vielfahrer eignen sich die 1.6-CRDi-Diesel mit 115 und 136 PS, die ab 19.000 Euro zu finden sind. Innovativer ist die Plug-in-Hybrid-Variante mit 141 PS und rund 40 Kilometer elektrischer Reichweite, die gebraucht bei 25.000 Euro startet.

Und der Unterhalt? Die Haftpflicht ist günstig, die Kasko durchschnittlich. Ein großer Pluspunkt sind sieben Jahre bzw. bis 150.000 Kilometer Neuwagengarantie. So sinkt das Unterhaltskostenrisiko. Und lässt uns vergessen, dass es leider keine Allradversion gibt.