Klasen Motors Opel Corsa OPC: Test

Giftzwerg: Im Bug des Klasen Corsa tobt ein 1,8 Liter großer Vierzylinder mit 307 PS und 430 Nm.

Der Mann betreibt Corsas mit bis zu 550 PS; wenn der nun schon von einem 307-PSler schwärmt, dann muss mehr dahinterstecken als reine Längsdynamik. Ein Blick ins Cockpit bestätigt den Verdacht. Lupenreie Trackday-Askese, leergeräumt bis aufs blanke Blech, stilvoll inszeniert mit steil stehendem CAE-Shifter, verschraubtem Käfig und zwei schwer entflammbaren Sitzschalen, die wie der geschüsselte Dreispeicher das Label von Rennsportausstatter Sparco tragen. Klare Botschaft also: Gekuschelt wird woanders, hier geht's zur Sache! Erst recht in Sachen Fahrwerk. Die Basis? Ein KW Variante 3 mit 50 Prozent härteren Federn und entsprechend angepassten Dämpfern. Buchsen und Lager aus Polyurethan bescheren eine nahezu spielfreie Kinematik, die neue Drechsler-Sperre noch mehr Traktion, während auf den 8 x 17 Zoll großen OZ Leggeras der krasseste Semislick rotiert, den Dunlop je an ausgewählte Kunden herausgegeben hat.

Geht wie die Feuerwehr: 100 km/h hakt der heiße Opel nach 5,5 Sekunden ab, 200 km/h nach 18,7.

Und, oh Wunder: Die Dröhnung knallt genauso heftig, wie sie sich liest. Zumal dem nominellen Zuwachs um 100 PS und 150 Newtonmeter noch eine faktische Diät  von 100 Kilogramm zur Seite steht. Der aufgestockte 1.8er hat entsprechend leichtes Spiel mit den verbliebenen 1157 Kilos, röhrt, knurrt und faucht ein folgenschweres Ladedruckhoch zusammen, während die unteren Gänge wie im Zeitraffer durch die Rennsportkulisse klacken. Die Schaltwege am CAE-Shifter sind so kurz wie prägnant, die Führung erstklassig und das Gefühl ein derart exaktes, dass man kaum glauben mag, welch störrisches Seriengetriebe darunter sein kratziges Werk verrichtet. Entsprechend munter lässt sich der Kampfknubbel dann auch durch den Sprint rupfen. Einzig das Anfahren bedarf einer gewissen Übung, da die kompromisslosen Reifen entweder haftstark pappen oder haltlos durchdrehen.Dank der verstärkten Kupplung lässt sich der optimale Traktionspunkt aber recht gut treffen, sodass man mit 5,5 Sekunden auf hundert und deren 18,7 auf zweihundert munter auf Honda Civic Type R-Niveau davonsprintet. Bemerkenswert: die Durchzugswerte, die trotz des größeren Turbos deutlich besser ausfallen als die des Serienmotors. Ebenfalls bemerkenswert: Die Bremswege, die angesichts des Extremreifens fast noch besser hätten sein können.

Querdynamiker: Sobald die Semislicks warm und klebrig sind, schafft der OPC erstaunliche Kurventempi.

Die Erklärung liefert erst das Vermessungsprotokoll, das an der Vorderachse 3,5 und an der Hinterachse 2,0 Grad Negativsturz ausweist. Bei so viel Winkel fehlt einfach ein wenig Aufstandsfläche. Zumindest geradeaus. Hat man sich jedoch erst einmal in Kurven gerettet, wuselt der Corsa mit dieser Einstellung einen wirklich piekfeinen Scheitel! Auf kalten Reifen schmiert noch ein wenig das Heck, nach ein paar Runden scheint die Ehe zwischen Fahrbahn und Pneu aber dauerhaft vollzogen. Ohne Unschärfen, ohne Rutscher, ohne Schlenker spurt der kleine Opel Kurventempi zusammen, die denen eines Porsche in nichts nachstehen, und deklassiert damit seine Ausgangsbasis am Ende um gute sieben Sekunden. Ob ein solches Ergebnis tatsächlich mit rechten Dingen zustande kommt? Klares Jein! In der getesteten Version besitzt der Corsa lediglich einen DMSB-Kraftfahrzeugschein. Für eine vollwertige Abnahme müssten andere Sitze und die Airbags wieder rein.