KTM X-Bow GT-XR: Test

Aber reden wir erst mal von der Optik: Zwei Wochen war die­ser Ösi-Jet letztes Jahr bei mir zum Supertest zu Besuch. Glau­ben Sie es mir, in der Straße, wo ich wohne, war regelmäßig Stau, zum Glück gab es keine Auffahr­unfälle. Teenager reisten mit ih­ren Papas an, Handys klickten nonstop. Sogar der benachbarte Kindergarten machte extra einen Ausflug zum parkenden Auto. Kein Wunder, das Ding ist einfach außerirdisch, Batmobil beinahe untertrieben. Noch krasser war es, als ich dann mal die Rakete zündete. Allein wenn die Jetfighter-Kanzel elektrisch auf- und zu­schwingt, mehr geht nicht.

Spätestens wenn man dieses Lenkrad aufsteckt, begibt man sich in eine andere Welt.

Bild: Ronald Sassen / AUTO BILD

Und dann schwingt man sich mehr oder minder elegant über das nackte Carbon ins Cockpit, schnappt sich das abnehmbare Lenkrad, zurrt die Vierpunktgur­te fest und realisiert, dass man in nichts Geringerem als einem Rennwagen sitzt. Nicht anders muss es sich anfühlen, wenn man in einem Hypercar in Le Mans fährt.

Und so geht man auch sub­jektiv ganz anders heran ans Fah­ren. Auf Landstraße und Auto­bahn, na ja, sind wir höflich, man kommt vorwärts. Es ist laut, man sieht wenig bis gar nichts in den Spiegel-Displays, der Fünfzylin­der im Heck macht Laune, es schiebt an, mehr aber auch nicht.

Der GT-XR gehört einfach auf die Rennstrecke. Und am Sachsen­ring machte der Ösi auch wirklich eine gute Figur. Dennoch bei den Rundenzeiten weit weg von dem, was man mit so einer Optik er­wartet. Ja, es gibt Autos, die sind für teilweise deutlich weniger Geld schneller und alltagstaug­licher zugleich. Egal, wir feiern diese Kreatur – "Dankscheen, ver­gelt's Gott", liebe KTM-Macher Pierer und Trunkenpolz.