Land Rover Discovery Sport: Gebrauchtwagen-Test, Reparatur-Kosten, Rost

Der 180-PS-Diesel muss über zwei Tonnen bewegen. Nicht sehr dynamisch, reicht aber.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

In Deutschland verkauft er sich deutlich besser als der Freelander. Weltweit ist der Discovery Sport mit mehr als einer halben Million verkauften Exemplaren extrem erfolgreich. Zu den am häufigsten gewählten Motoren gehört hierzulande der 2,0 Liter große Diesel mit 180 PS. Es gab zwar auch eine 150-PS-Version, angesichts der Masse von gut zwei Tonnen darf es aber gern etwas mehr Leistung sein. Unser Testwagen vom Autohus in Bockel bei Bremen ist dank der HSE-Linie gut ausgestattet und wirkt auch nach über 110.000 Kilometern noch wie aus dem Vollen geschnitzt. Dazu passt die Neunstufenautomatik von ZF, die sauber arbeitet und auf der Autobahn für ein sehr niedriges Drehzahlniveau sorgt, bei Überholvorgängen dann aber flott und ohne große Verzögerung runterschaltet, sodass sich der Discovery Sport auch ein wenig dynamisch anfühlt. Aufgrund der gemütlichen Fahrwerksabstimmung und der etwas indirekten Lenkung zählt der Discovery Sport aber eher zu den gelassenen Naturen, das passt hervorragend zu diesem SUV.

Übersichtliches Cockpit mit robusten, aber etwas einfachen Materialien. Der Touchscreen reagiert nur verzögert.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Kritik gibt es dagegen für die überfrachtete Knopflandschaft auf dem Lenkrad. Teilweise haben die Tasten (je nach aufgerufenem Menü) auch noch unterschiedliche Funktionen. Das lenkt ebenso ab wie das verzögert ansprechende Touchdisplay der Multimediaeinheit. Abgesehen davon nervt nur ein singendes Radlager, der Tausch kostet etwa 200 Euro, kein Drama also. Auf der Hebebühne folgt der Rostcheck. Am Rahmen findet sich nur eine winzige Stelle an einer der Verschraubungen der Hitzeschutzbleche für die Auspuffanlage. Dazu sind Motor und Getriebe absolut trocken. Ansonsten keine weiteren Auffälligkeiten, sieht alles super aus. Nur die Flanken der rechten Reifen sind von häufigem Bordsteinkontakt arg abgeschliffen.

Richtig kostspielig können Turbolader, Steuerkette und Hinterachsdifferenzial werden. Von diesen Komponenten möchte man vor allem außerhalb der Garantiezeit nichts auf der Werkstattrechnung sehen. Doch wenn die Steuerkette beim Kaltstart Geräusche von sich gibt, ist Vorsicht geboten. Nicht immer warnt die Motorkontrollleuchte rechtzeitig. Von kapitalen Motorschäden berichten vor allem User in englischen Foren (www.discosportforums.co.uk). Der Nockenwellenantrieb läuft über zwei Ketten mit je einem Kettenspanner. Und die sind meist das Problem. Zumindest bei der ebenfalls anfälligen und teuren Haldexkupplung für den Allradantrieb gibt es eine Lösung: Den Discovery Sport gibt es auch nur mit Frontantrieb. Damit verringert sich die Angst vorm Älterwerden ein wenig.

Fazit: Trotz des robusten Eindrucks, den der Discovery Sport grundsätzlich vermittelt, ist das SUV aufgrund einiger Schwachstellen mit Vorsicht zu genießen. Dazu kommt das relativ hohe Preisniveau.