Lexus RX 500h im Test

Er hat einen durchaus imposanten Auftritt. Vor allem der riesige Grill – Diabolo genannt – fällt richtig auf. Der Rest des Ensembles ist dann eher harmonisch als teuflisch gestaltet, mit weit nach vorn geneigter schwarzer C-Säule und dem Heck mit durchgehendem LED-Leuchtenband.

Das Platzangebot geht in Ordnung, der RX fühlt sich großzügig an. Vorn gibt es angenehme, gut ausgeformte Sitze und im Fond eine bequeme Sitzbank mit elektrisch verstellbarer Lehnenneigung (Aufpreis).

Der Testwagen besaß das Panorama-Glasdach für 1950 Euro. Davon raten wir ab – es reduziert die Innenhöhe um vier Zentimeter, das ist besonders im Fond zu spüren, größere Gäste müssen den Kopf einziehen. In den Kofferraum passen 461 bis 1678 Liter – das ist wirklich nicht viel für diese Klasse.

Das Fahrer-Display lässt sich konfigurieren, kommt mit vielen Infos in farbenfroher Grafik, nicht so toll funktionieren der 14-Zoll-Touchscreen mit seinen verschachtelten Menüs, und auch die extrem nervösen Sensor-Flächen am Lenkrad zur Einstellung diverser Funktionen nerven.

Die Stärke des Lexus liegt in stilvollem Design und sorgfältiger, detailverliebter Verarbeitung. Hochwertiges Material, sauber gezogene Nähte, Ambientebeleuchtung in 64 Farben, ein digitaler Rückspiegel mit integrierter Rückfahrkamera, alles piekfein gemacht.

Dazu kommen im F Sport noch Lenkrad und Schalthebel mit perforiertem Leder, Pedale und Zierleisten aus Alu, Leder-Sportsitze. Im Paket mit der elektrisch verstellbaren Fondlehne (3150 Euro) gibt’s das satt und wuchtig klingende Audio-System der amerikanischen High-End-Schmiede Mark Levinson, sehr empfehlenswert.

Zum Hybridsystem des RX 500h gehören ein 2,4-Liter-Vierzylinder mit 272 PS, übrigens der erste Lexus-Hybrid mit Turbo, und jeweils ein E-Motor vorn (87 PS) und hinten (103 PS). Dazu kommen eine Sechsstufenautomatik und ein kleiner Nickel-Metallhydrid-Akku. Die Systemleistung liegt bei 371 PS.

Im Test schaffte der Lexus den Sprint von 0 auf 100 in 6,1 Sekunden, maximal rennt er 210 km/h. Bis 160 km/h schiebt er stramm an, darüber wird es zäh. Der Benziner läuft ruhig, nur unter hoher Last dann angestrengt, insgesamt bleibt es aber stets leise an Bord. Die Automatik schaltet schnell und unauffällig – und eben nicht so verzögert wie das sonst bei den Toyota-/Lexus-Hybriden meist übliche CVT-Getriebe. Doch jetzt die schlechte Nachricht: Im Test verbrauchte der Lexus 10,4 Liter – eindeutig zu viel.

Serienmäßig kommt der RX 500h mit Allradantrieb, Hinterachslenkung (bis maximal vier Grad) und adaptiven Dämpfern. Der 2,2 Tonnen schwere Lexus empfiehlt sich mit seinem sanften Wesen für entspannte, ausgeruhte Naturen – weniger für Hektiker mit Termindruck. Er fährt sich eher bedächtig, die Lenkung spricht zäh an, liefert wenig Rückmeldung. Lange Wellen nimmt er sanft wogend, auf Querfugen spricht er mit den 21-Zöllern jedoch etwas poltrig an.

Ab 92.500 Euro steht der RX 500h F Sport+ in der Liste, die Ausstattung ist umfangreich: cloudbasiertes Navi, Klimaautomatik, Head-up-Display, Ledersitze mit Sitzheizung vorn, Einparkautomatik, 21-Zoll-Räder und vieles mehr. So sieht Luxus auf Japanisch aus.