LMC Exquisite VIP 685 Fahrbericht, Lord Münsterland Caravan, Preis, Topmodell

Sie startet mit dem 595, der 8,43 Meter lang ist und 44.400 Euro kostet. Darauf folgen noch der 655 (9,03 Meter, 48.200 Euro) und der 695 (9,42 Meter, 48.700 Euro). Alle sind 2,52 Meter breit und bieten neben der gemütlichen U-Sitzgruppe ein feststehendes Doppelbett von zwei Meter Länge und 1,49 Meter Breite. Fans von separaten Einzelbetten müssen also downgraden und mit beispielsweise der Musica-Baureihe Vorlieb nehmen – sparen in dem Fall dann aber auch um die 15.000 Euro.

Bevor wir nun näher ins Detail gehen, kurz noch etwas zur Historie. Caravans mit dem klangvollen Namen Lord (stammt aus dem Englischen und steht für "Herr") kommen schon seit über 50 Jahren aus dem Münsterland. (Das sind die neuen Camper 2022)

Dort hatte Malermeister Heinz Austermann 1955 seine legendäre "Knospe" entwickelt – einen Caravan, der sich zu beiden Seiten auskurbeln ließ und so beim Fahren schön schmal und beim Wohnen angenehm breit war. 1966 erwarb dann der Unternehmer Wilhelm Saure die kleine Fabrik in Sassenberg und stellte die Fertigung sukzessive auf größere Caravans herkömmlicher Bauart um.

Denn mittlerweile waren die Komfortansprüche der Kunden gewachsen, und auch die Zugfahrzeuge wurden immer stärker. So entstanden die ersten Lord-Modelle – und etwas später auch einfacher ausgestattete mit dem Namen Münsterland, weshalb die stark gewachsene Firma 1981 schließlich in LMC Lord Münsterland Caravan GmbH umbenannt wurde.

Deren plüschiges Topmodell hieß ab Mitte der 1980er-Jahre wie? Genau: Exquisit. Nach mehrjähriger Pause in der Oberliga ist LMC mit der aktuellen Exquisite-VIP-Baureihe nun also auf dieses vertraute Terrain zurückgekehrt.

Mehr Ferienhaus auf Rädern als Caravan, um ehrlich zu sein. Bei fast zehn Meter Länge (plus Zugfahrzeug) und 2,52 Meter Breite darf kein wendiges Reisegespann erwartet werden. Dazu kommt, dass allein das Leergewicht schon annähernd zwei Tonnen beträgt. Für praxisnahe Zulademöglichkeiten auf 2500 Kilo aufgelastet (610 Euro), setzt das ein zugstarkes – also ebenfalls eher wenig kompaktes – Auto voraus.

Wer sich dennoch auf die große Tour wagt, wird am Zielort reich belohnt. Allein die Sitzgruppe! Sie steht gleich rechts der angenehm breiten, mit Fenster und Abfalleimer versehenen Aufbautür im Bug und bietet u-förmig Platz für locker sechs Personen. Die dürfen sich straffer, günstig ausgeformter Lederpolster und eines Blicks aus drei großen Fenstern erfreuen. Der Tisch ist ein freistehendes Standardmodell, das sich zum Bettumbau absenken lässt.

Links der Tür findet sich die Küche, die mit einigen Features in Haushaltsstandard überzeugt. Neben der ordentlichen Arbeitsfläche und enormem Stauraum sind das vor allem eine hohe Kühl-Gefrier-Kombination in Absorbertechnik sowie der Herd, der drei Gasflammen, Gasbackofen und eine Elektroplatte unter einer gläsernen Klappe vereint.

Gegenüber wartet eine kleine Dinette auf zwei Hungrige, die, um den Tisch zu decken, nicht die weite Reise zur Bugsitzgruppe zurücklegen möchten. Auch sie lässt sich durch die zwei Schienen ihres Einhängetischs zum Bett umbauen und bietet in ihren Truhen Platz für Gepäck und den Boiler.

Das gesamte Heck ist der Körperpflege gewidmet. Zu jener gehört ja bekanntlich auch gesunder Schlaf, und da kann der 685 richtig auftrumpfen: Hinter einer leichtgängigen Schiebetür erschließt sich hier nämlich ein veritables Schlafzimmer mit ganz kuscheligem Doppelbett. Es steht quer zur Fahrtrichtung, das Kopfteil ist fein abgesteppt und liegt zwischen zwei raumhohen Kleiderschränken.

Im Bettkasten darunter, der über den per Gasdruckdämpfer aufstellbaren Lattenrost erreichbar ist, gibt es reichlich Stauraum. Zur Schlafenszeit lässt sich der ganze Raum in indirektes Licht tauchen, aber es gibt natürlich auch noch Spots für die Nachtlektüre. Die Bewegungsfreiheit ist auch im sich anschließenden Bad großzügig, das durch eine weitere Schiebetür separiert ist. Quer über das Heck finden sich hier Spiegelschrank, Waschbecken, WC und eine Duschkabine.

Ganz im Gegensatz zu seinem Auftritt eine völlig unprätentiose Bedienbarkeit. Empfindlichen Technik-Schnickschnack braucht er nicht, setzt lieber auf solide und bewährte Lösungen – in der Serienausstattung findet sich noch nicht einmal ein Touchpanel. Dafür gibt es gut erreichbare Ablasshähne fürs Wasser, einen weit öffnenden Gaskasten und stabiles Mobiliar. Nur bei der Kabelverlegung wäre etwas mehr Sorgfalt gefragt.

Antischlingerkupplung, Deichselabdeckung, Aluräder, die große Dachhaube mit Baldachin und Beleuchtung, Lederpolster, Teppichboden, TV-Vorbereitung inklusive Halter und vieles mehr sind serienmäßig an Bord. Unser Testwagen war zusätzlich mit der bereits erwähnten Auflastung und einer Dachverstärkung inklusive Vorbereitung für die Klimaanlage (200 Euro) ausgestattet.

Das passende Kühlgerät kostet ab Werk 2080 Euro. Sehr viel sinnvoller erscheint uns jedoch eine Investition in das „Winter-Paket Warmwasserheizung“ (das übrigens das einzig verfügbare Ausstattungspaket ist). Es bietet zum Preis von 5060 Euro u. a. die Truma DuoControl mit Crash-Sensor, Eis-Ex und Fernanzeige, innenliegende Wasserverrohrung inklusive Abwassertank (44 Liter) und Ablassventil sowie eine Alde-3030-Warmwasserheizung mit Fußbodentemperierung.

Durch den in dieses Heizgerät integrierten Zehnliter-Boiler wird die wunderbare Duschkabine im Heckbad überhaupt erst richtig nutzbar. Der serienmäßige, nur fünf Liter fassende Elektroboiler reicht waschechten VIPs dafür nicht.