Lotus Omega (1992): Gebrauchtwagen

Beim "Autohaus Blöchl GmbH" in Osterhofen (Bayern) wird ein ganz besonderer Lotus Omega im Kundenauftrag angeboten. Nummer 515 von 988 gebauten Exemplaren wurde 1992 bei ebenjenem Händler an den bis heute einzigen Besitzer ausgeliefert. Bedeutet, dass wir bei dieser 377 PS starken Limousine über ein deutsches Auto aus erster Hand sprechen, das in den letzten 33 Jahren gerade mal rund 28.000 Kilometer gefahren wurde – also weniger als 1000 Kilometer pro Jahr. Auf den Fotos präsentiert sich der Omega in einem einwandfreien Zustand.

Wer denkt, dass es sich beim Lotus Omega lediglich um einen umgelabelten Opel mit ein paar wilden Spoilern handelt, der könnte falscher nicht liegen. Da Opel zu dieser Zeit keine Erfahrungen mit dem Bau von Sportwagen hat, entschieden sich die Verantwortlichen dazu, das Topmodell beim ebenfalls zum Mutterkonzern GM gehörenden Hersteller Lotus im britischen Hethel produzieren zu lassen.

Als Basis diente der Omega 3000 24V, der sich von Rüsselsheim auf die Reise nach Großbritannien machte. Vor Ort wurde der aufwendige Umbau zum Lotus durchgeführt, der pro Auto rund 130 Stunden verschlang. Pro Tag konnten durchschnittlich zwei Autos fertiggestellt werden. Alle Exemplare wurden in der Farbe "Imperialgrün" lackiert. Rund 250 Stück waren rechtsgelenkt und wurden in Großbritannien als Lotus Carlton vermarktet.

Nachdem anfänglich überlegt wurde, den Omega mit einem V8 auszustatten, fiel die Wahl letztendlich auf den neuen Opel-Reihensechszylinder, der jedoch auf 3,6 Liter Hubraum aufgebohrt und umfangreich überarbeitet wurde.
Das Ergebnis waren 377 PS und 557 Nm maximales Drehmoment. Motor und Fahrwerk wurden von Lotus entwickelt, das manuelle Sechsganggetriebe kam auch in der Corvette C4 ZR-1 zum Einsatz. Das Sperrdifferenzial wurde dem Holden Commodore entliehen, die Bremse kam von AP.

Mit 283 km/h Topspeed war der Lotus Omega hinter dem Alpina B10 Biturbo die zweitschnellste Serien-Limousine der Welt. Für den Sprint auf Tempo 100 wurden offiziell 5,4 Sekunden angegeben, wobei der Omega sogar mehrfach unter fünf Sekunden gemessen wurde. Doch der einst 125.000 Mark teure Lotus hatte große Schwierigkeiten mit der Zuverlässigkeit. Neben dem hochgezüchteten Motor machten auch Getriebe und Elektronik oft Probleme.

Das hier gezeigte Modell soll nicht nur aufgrund der niedrigen Laufleistung, sondern auch wegen des hervorragenden Sammlerzustands keinerlei Probleme aufweisen. Wenn jedoch einmal spezifische Teile benötigt werden sollten, kann es schnell teuer werden – vorausgesetzt, die Teile sind überhaupt noch aufzutreiben.

Im Zweifel ist also Geduld gefragt, wenn doch mal etwas am Lotus Omega zu tun ist. Außerdem ist ein finanzielles Polster eine Grundvoraussetzung – nicht nur in puncto Ersatzteile, sondern auch schon bei der Anschaffung. Die Auswahl an gebrauchten Lotus Omega ist verschwindend gering – kein Wunder bei nur 988 gebauten Exemplaren, wovon immerhin rund 420 für Deutschland vorgesehen waren. Experten schätzen, dass heutzutage nur noch rund die Hälfte aller jemals gebauten Omega mit Lotus-Logo
existieren.

Der hier gezeigte und im Kundenauftrag angebotene Lotus Omega dürfte eines der besten Exemplare auf dem Markt sein, was sich jedoch auch im Preis widerspiegelt. 124.900 Euro soll das Ersthand-Exemplar kosten, womit es der teuerste Omega auf dem Markt ist, aber eben auch das Exemplar mit dem niedrigsten Kilometerstand. Diese Tatsache dürfte für Sammler besonders interessant sein.